新聯(lián)盟提出，到2030年，將開發(fā)出在商業(yè)上具有可行性的零排放船舶。

日前在紐約舉行的聯(lián)合國氣候峰會(huì)（UN Climate Action Summit）上，一個(gè)由60家各行業(yè)巨頭組成的新聯(lián)盟“零排放聯(lián)盟”（Getting to Zero Coalition）成立，并承諾，到2030年，將開發(fā)出在商業(yè)上具有可行性的零排放船舶，旨在加速實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)碳減排目標(biāo)。

該聯(lián)盟在一份聲明中表示:“‘零排放聯(lián)盟’的目標(biāo)是，到2030年，在必要基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，在遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線上，運(yùn)營具有商業(yè)可行性的零排放船舶。”

勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道

勞氏日?qǐng)?bào)評(píng)價(jià)稱，這是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，是一項(xiàng)前所未有的行業(yè)“登月計(jì)劃”。

據(jù)了解，聯(lián)盟成員涉及航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、能源企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商、銀行、船級(jí)社、保險(xiǎn)公司等，其中包括不少知名跨國公司，如馬士基、德迅、聯(lián)合利華、嘉吉、殼牌、曼恩、花旗集團(tuán)等。

明年，該聯(lián)盟計(jì)劃將重點(diǎn)提升技術(shù)、生產(chǎn)替代燃料，以及啟動(dòng)零排放燃料試點(diǎn)項(xiàng)目，并不斷擴(kuò)大成員規(guī)模和影響力。

該聯(lián)盟表示：“預(yù)計(jì)到2023年年底，零排放船舶能被聯(lián)盟外的主要利益相關(guān)方普遍接受。”

國際海事組織（IMO）去年曾提出，到2050年，航運(yùn)業(yè)的年溫室氣體排放量，將比2008年減少至少50%，并將逐步向著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。

不過，國際海事組織的溫室氣體戰(zhàn)略僅限于限制船舶排放，并不涉及船舶燃料的生產(chǎn)。

而一些利益相關(guān)者認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)對(duì)替代燃料的追求，應(yīng)該考慮它們的整個(gè)生命周期，以防止生產(chǎn)過程中排放大量溫室氣體。

為此，該聯(lián)盟打算重點(diǎn)關(guān)注燃料全生命周期的溫室氣體排放情況。

作為聯(lián)盟成員之一，馬士基在2018年12月曾提出，該公司計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。

當(dāng)時(shí)，馬士基呼吁，為達(dá)到目標(biāo)，到2030年，零排放船舶需要投入商業(yè)運(yùn)營，并希望全行業(yè)積極參與。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)

針對(duì)此次成立“零排放聯(lián)盟”，馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?ren Skou)表示：“能源效率一直是非常重要的指標(biāo)，它幫助我們?cè)谶^去十年將每個(gè)集裝箱的二氧化碳排放量減少了41%。但是，提高能源效率的措施只能保持穩(wěn)定的排放，而不能消除排放。”

他強(qiáng)調(diào)，為了使航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，需要改變船舶推進(jìn)技術(shù)或轉(zhuǎn)而使用清潔燃料，這意味著需要各方的密切合作。“成立‘零排放聯(lián)盟’是實(shí)現(xiàn)這種合作的關(guān)鍵。”

此前，馬士基還表示，接下來的5到10年將是至關(guān)重要的，要投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術(shù)，以提高脫碳解決方案在技術(shù)和財(cái)務(wù)方面的可行性。