在全球經濟下行壓力加大、貿易保護主義抬頭的背景下，BDI指數為何卻一路狂飆？

作為全球航運市場的“晴雨表”，波羅的海干散貨指數（BDI指數）從8月初以來一直處于迅速攀升態勢。

9月4日，BDI指數達到2518點，創近9年以來的新高。

與此同時，國際航運價格也在水漲船高。據央視新聞消息，航運價格同樣創近9年以來的最高值。

針對國際航運價格迅速攀升的現象，大連悅豐萬鑫國際物流有限公司總經理于德明對《每日經濟新聞》記者表示，從市場規律來看，受到萬圣節、春節等因素影響，每年三季度以來，國際航運也進入到旺季，所以價格出現一定程度上漲是正常的。

“但從業務量來看，港口業務量總體是下降的，漲幅過快可能是短期現象，或者存在一些反常因素。”

今年BDI指數經歷“過山車”

進入2019年，BDI指數曾一路下跌。自2019年1月18日至2月11日期間，BDI指數從1112點一路下跌至595點，累計跌幅接近50%。

2018年7月，BDI指數曾一度攀升至1774點，達到年內最高值。但2019年開年以后，BDI即掉頭下挫。

如果從1月2日的1282點算起，至2月11日的595點，跌幅達到53.6%。而上一次BDI指數跌破600點還要追溯到2016年6月份。

美國金融博客zerohedge

“這至少是1984年以來波羅的海干散貨指數經歷的開年最糟糕表現。”

今年1~2季度，BDI指數整體處于低位運行的態勢。

然而，到了6月13日之后，BDI指數開始反彈，從1062點一路飆升至7月22日2191點。在經歷短暫下挫后，從8月8日起繼續攀升，一直攀升至9月4日的2518點，該指數已經創近9年以來的新高。

對于近期BDI指數的上行，有分析人士表示：

一是受巴西礦山集中出貨與大量租船影響，BCI（波羅的海海岬型指數）快速上漲；

二是礦山船隊進場安裝脫硫塔也增加了租船需求，帶動了運費上漲；

此外，此前BCI權重的調整也增加了對BDI指數的影響。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：

一方面，每年下半年進入到干散貨市場旺季，疊加BCI指數上行的影響，對BDI指數的上行起到了不小的推動作用。

另一方面，BDI開年以來低迷已久，不少航運企業退出市場，重新洗牌后，存在價格“報復性”反彈的現象。

港口存在“船排隊貨壓港”現象

近日，央視新聞報道，在舟山寧波港存在明顯的船排隊、貨壓港的現象。

五礦船務代理(寧波)船務事業部業務主管王靖禹表示，五六月份可能平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩~三天甚至更久。

寧波舟山港礦石公司卸船機工班長李卓軍也表示，機器一直沒停過，只有人在輪流休息。

針對“船排隊貨壓港”的現象，于德明對《每日經濟新聞》記者表示，三季度一般進入到一年當中航運業務最繁忙的時期，所以存在船排隊、貨壓港的現象。

與此同時，于德明也向記者透露，如果大宗商品航運數量與實際需求是匹配的，就不會出現嚴重的堆場，貨物到港口后會被迅速運走。

“為什么要堆積在港口呢，高堆存運行對堆場安全也是不利的。”