新中國(guó)的船舶工業(yè)在極其薄弱的基礎(chǔ)上起步，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從仿制到自主研發(fā)，逐步建立起門類齊全的船舶工業(yè)體系的發(fā)展歷程。經(jīng)過(guò)70年艱苦卓絕的拼搏，中國(guó)已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國(guó)，年造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額達(dá)到40%左右，中國(guó)船舶工業(yè)為國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令世人矚目的輝煌業(yè)績(jī)。

一、船舶工業(yè)體系逐步建立

縱觀新中國(guó)成立七十年來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展歷程，大致可分為四個(gè)階段。第一個(gè)階段從新中國(guó)成立到改革開(kāi)放前的1978年，是中國(guó)船舶工業(yè)打基礎(chǔ)的時(shí)期。第二個(gè)階段從1979年到2000年，是船舶工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的時(shí)期。第三階段從2001年到2008年，是船舶工業(yè)加速發(fā)展的時(shí)期。第四階段是2009年至今，國(guó)際金融危機(jī)之后的調(diào)整振興、轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期。

1965年12月31日，中國(guó)第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船“東風(fēng)”號(hào)在江南造船廠建成交付。她是中國(guó)自行設(shè)計(jì)，材料、設(shè)備基本立足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨船，集中反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶設(shè)計(jì)、制造水平以及船舶配套生產(chǎn)能力。

“東風(fēng)”號(hào)

1979年12月“遠(yuǎn)望”號(hào)在江南造船廠建成交付，“遠(yuǎn)望”號(hào)是我國(guó)自行研制的第一代綜合性海上活動(dòng)跟蹤測(cè)量站，代表了中國(guó)20世紀(jì)70年代船舶和電子工業(yè)的技術(shù)水平。

“遠(yuǎn)望”號(hào)

1982年1月4日，出口香港包玉剛兄弟的“長(zhǎng)城”號(hào)2.7萬(wàn)噸遠(yuǎn)洋散貨船在大連造船廠完工交付。她是改革開(kāi)放后我國(guó)第一艘按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、適應(yīng)國(guó)際規(guī)范、自主設(shè)計(jì)建造的大型出口船舶。

“長(zhǎng)城”號(hào)

2002年8月31日，我國(guó)自行制造的第一艘超大型油輪VLCC在大連新船重工有限責(zé)任公司交付伊朗國(guó)家油輪公司。

我國(guó)建成的首艘VLCC

2010年，外高橋造船有限公司完成造船35艘，706萬(wàn)載重噸，成為國(guó)內(nèi)首家年造船產(chǎn)量突破700萬(wàn)噸的企業(yè)。

外高橋造船廠區(qū)掠影

2018年5月25日，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司交付與加拿大西斯班公司簽訂的25艘1萬(wàn)TEU集裝箱船建造訂單最后一艘“達(dá)飛 金奈”號(hào)。

萬(wàn)箱集裝箱船“達(dá)飛 金奈”號(hào)

經(jīng)過(guò)四個(gè)階段的發(fā)展，中國(guó)船舶工業(yè)無(wú)論在基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)能力，還是產(chǎn)品品種、質(zhì)量及技術(shù)水平方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，完整的船舶工業(yè)體系已逐步建立。

二、造船大國(guó)地位初步確立

2001年開(kāi)始，中國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年，我國(guó)20萬(wàn)噸以上船塢僅有2座，2019年，20萬(wàn)噸級(jí)以上船塢達(dá)到41座，其中50萬(wàn)噸級(jí)船塢6座。

20萬(wàn)噸以上船塢數(shù)量對(duì)比圖（單位：座）

2008年6月3日，國(guó)家重大建設(shè)工程長(zhǎng)興造船基地一期工程竣工，新增4座大型船塢。

位于上海市長(zhǎng)興島的長(zhǎng)興造船基地

隨著各家企業(yè)投資興建大型造船設(shè)施的投入使用，中國(guó)的造船能力越來(lái)越強(qiáng)，造船產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，2002-2011年間年均增長(zhǎng)率達(dá)到了38.9%。

單位：（萬(wàn)載重噸）

中國(guó)在世界造船界的地位也在逐漸上升，2008年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量排名升至世界第二，造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額30.2%；2010年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量排名升至世界第一，造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到43.4%。

造船完工量世界排名

中國(guó)在船舶出口上也位居世界前列，我國(guó)已成為船舶出口第一大國(guó)。

出口造船完工量

2008年開(kāi)始的全球金融危機(jī)對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了極大影響，也波及到船舶工業(yè)，國(guó)內(nèi)的船舶企業(yè)在市場(chǎng)寒冬中砥礪奮進(jìn)，下大力氣轉(zhuǎn)型升級(jí)，謀求新的發(fā)展。

單位：萬(wàn)載重噸

創(chuàng)新是支撐船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要?jiǎng)恿Γ刂?005年底，我國(guó)船舶企業(yè)申請(qǐng)專利只有5478件，其中發(fā)明專利2161件；截止2018年底，我國(guó)船舶企業(yè)申請(qǐng)專利已達(dá)到86018件，其中發(fā)明專利46680件。

我國(guó)船舶企業(yè)申請(qǐng)專利情況（單位：項(xiàng)，其中黃色為發(fā)明專利）

經(jīng)過(guò)不懈努力，在市場(chǎng)總量下降的前提下，2010-2018年，中國(guó)造船三大指標(biāo)世界排名仍保持了連續(xù)第一，2018年造船完工量國(guó)際市場(chǎng)份額43.6%，手持訂單世界占有率43.0%。

2002年，我國(guó)造船完工量在10萬(wàn)噸以上的企業(yè)只有9家，到2018年，造船完工量10萬(wàn)噸以上的企業(yè)已經(jīng)有38家，其中100萬(wàn)噸以上的企業(yè)有9家。

2002年，我國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)進(jìn)入世界前十大造船企業(yè)，到2018年，世界前十大造船企業(yè)中我國(guó)已占有5席。

這個(gè)過(guò)程中國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)都做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，2018年末，標(biāo)志船舶企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的指標(biāo)“手持訂單”排名如下：

國(guó)際市場(chǎng)份額1.5%以上的中國(guó)企業(yè)中，國(guó)有企業(yè)3家、民營(yíng)企業(yè)3家、合資企業(yè)1家，3家民營(yíng)企業(yè)揚(yáng)子江、新時(shí)代和韓通船舶分別排名第2、第4和第6位，3家企業(yè)全球市場(chǎng)份額之和超過(guò)了10%。

經(jīng)過(guò)金融危機(jī)的洗禮，我國(guó)的船舶工業(yè)沒(méi)有倒下，而是走上了一條更加成熟穩(wěn)健的道路，多種所有制形式百花齊放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，我國(guó)世界第一造船大國(guó)的國(guó)際地位日益穩(wěn)固。

三、為國(guó)民經(jīng)濟(jì)做出重要貢獻(xiàn)

從1982年到1998年的17年中，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)訂造船舶500多萬(wàn)噸。這些船舶進(jìn)入各大航運(yùn)企業(yè)，有力地支持了我國(guó)航運(yùn)船隊(duì)的更新?lián)Q代，對(duì)發(fā)展我國(guó)的海運(yùn)事業(yè)起到了積極的作用。

進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著船舶工業(yè)船舶產(chǎn)品范圍的全面拓寬升級(jí)，對(duì)航運(yùn)事業(yè)的支持能力得到更進(jìn)一步的提升，已可滿足我國(guó)航運(yùn)事業(yè)向大型化、專業(yè)化發(fā)展及承擔(dān)鐵礦石、石油等戰(zhàn)略物資運(yùn)輸?shù)母鞣N需要。同時(shí)，隨著遠(yuǎn)洋漁業(yè)、汽車出口、風(fēng)電開(kāi)發(fā)、航道疏浚等近年來(lái)新的需求的增長(zhǎng)，船舶工業(yè)也隨之開(kāi)發(fā)新的船型，承接訂單，保障供給。

2100車位汽車滾裝船“世江”號(hào)

絞吸式挖泥船“天鯤”號(hào)

我國(guó)首座海上養(yǎng)魚(yú)網(wǎng)箱“深藍(lán)1號(hào)”

海上風(fēng)電安裝船“風(fēng)電安裝者”號(hào)

船舶工業(yè)對(duì)我國(guó)海洋開(kāi)發(fā)事業(yè)的支持能力也得到了明顯的提升，包括自升式鉆井平臺(tái)、3000米水深半潛式鉆井平臺(tái)、7000米深水載人機(jī)器人、大型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置（FPSO）、大型半潛式起重船等一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的重大海洋工程裝備，其中FPSO已成為我國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。這些海洋裝備技術(shù)的研制成功，對(duì)我國(guó)深海海洋油氣的開(kāi)發(fā)起到了重要的促進(jìn)作用。

“勝利1號(hào)”海上鉆井平臺(tái)

世界第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981號(hào)”

“藍(lán)鯨1號(hào)”半潛式鉆井平臺(tái)

天然氣是與石油比肩的重要能源，2008年4月3日，我國(guó)第一艘自己建造的大型液化天然氣船“大鵬昊”交付，有力地支撐了我國(guó)天然氣事業(yè)的發(fā)展。

“大鵬昊”號(hào)

“蛟龍”號(hào)

船舶工業(yè)為海上試驗(yàn)、海洋科考、極地科考提供了多型船舶。

“實(shí)驗(yàn)1號(hào)”

“科學(xué)”號(hào)

“向陽(yáng)紅10號(hào)”

“雪龍2號(hào)”

船舶工業(yè)為海事、海防也建造了多型船舶。

“海巡21號(hào)”

“海巡31號(hào)”

“中國(guó)海監(jiān)50號(hào)”

“中國(guó)海警3402號(hào)”

四、結(jié)束語(yǔ)

70年，在人類歷史上不是一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間段，但在中國(guó)卻發(fā)生了翻天覆地的變化，她從貧窮落后的國(guó)家蛻變?yōu)楝F(xiàn)代化國(guó)家，人們的思想、信仰、生活都發(fā)生了巨變。

船舶工業(yè)是其中密不可分的一部分，也取得了值得自豪的成績(jī)，數(shù)以百萬(wàn)的從業(yè)者實(shí)現(xiàn)了自己的理想——造船強(qiáng)國(guó)，實(shí)干興邦！