Drewry的報告稱，過去3個月里集裝箱航運市場的樂觀情緒正在逐步惡化，尤其是2020“限硫令”的逼近，全球集裝箱航運市場急劇承壓，明年將面臨110億美元的低硫油燃料額外支出！加上其他不利因素，當前以及未來一段時間內(nèi)，全球集裝箱市場將是陰云籠罩。

Drewry集裝箱研究高級經(jīng)理SimonHeaney表示：“集裝箱運輸市場的風險似乎每天都在增加，由于一系列新問題使這種情況更加惡化，集裝箱運輸市場面臨了更加令人擔憂的不確定性。”

SimonHeaney認為，由于明年IMO“限硫令”正式施行，加上前段時間沙特最大的油田被無人機襲擊，加劇了船舶燃油市場的壓力。明年，集裝箱運輸公司將面臨110億美元的低硫油額外賬單。

“這部分低硫油的額外成本，航運業(yè)界此前一直呼吁不應(yīng)由航運公司獨自承擔，應(yīng)由全產(chǎn)業(yè)鏈包括客戶共同分擔，但目前似乎除了征收低硫油附加費，沒有好的解決方案。”SimonHeaney說。

“而且面對低硫油附加費，大多數(shù)托運人也都表示質(zhì)疑，他們表示愿意接受不得不支付的額外費用，但對這個燃油附加費的支付數(shù)額有所擔憂，認為這些收費在轉(zhuǎn)用低硫燃料之前就已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給了客戶。”

換句話說，托運人愿意為低硫油承擔費用，但承擔多少合適？他們希望有一個官方的可信和透明說法，而不是任由航運公司隨意定價。

“航運公司能獲得的補償程度，決定明年集裝箱運輸市場的運力水平。如果托運人不愿承擔費用，或所承擔的費用遠不足以填補航運公司的額外支出，那么在本就復(fù)蘇艱難的市場環(huán)境下，航運公司很可能大幅削減服務(wù)水平，對服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注將大大降低。”

“比如通過減慢航速、空船運行、減少船舶租用、加快老舊船只拆解等措施，來控制市場上的運力，進而維持可以接受的運費水平。”

無法收回更多的燃油成本，也會促使航運公司和船東為更多船只選擇安裝脫硫塔，以便能夠繼續(xù)使用價格較低的高硫燃油。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球已經(jīng)進船廠準備或是正在安裝脫硫塔的集裝箱船有51艘。鑒于船舶安裝脫硫塔通常需要6~8周的時間，因此這些船將在12月才能恢復(fù)服務(wù)。

“面對運營成本的急劇上漲，集運公司將面臨生存之戰(zhàn)，這場艱難的戰(zhàn)役將在今年12月集中爆發(fā)，因為在2020年前夕，航運公司將不得不嘗試磨合使用高價的低硫油，以期2020年1月1日正式實施的“限硫令”提供過渡期。在最壞的情況下，當大多數(shù)航運公司無法實現(xiàn)收支平衡時，有些小的航運公司可能就會面臨破產(chǎn)。”

Alphaliner表示，前一段時間集裝箱船運費上漲的勢頭已經(jīng)結(jié)束，航運公司正在降低運營成本，以減輕運價下降的影響。

根據(jù)Alphaliner的研究，自今年1月以來，集裝箱船平均日租船費用已經(jīng)飆升了40％，而同期運費卻較標準的上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）下跌了25％。

最新報告顯示，7,500~11,000TEU集裝箱船的日租金已飆升，Zim最近租用的兩艘11,000TEU船租金已飆升至45,000美元左右，比以前的交易每天高出約4,000美元。

Alphaliner表示：“由于集裝箱航運市場已進入傳統(tǒng)的冬季淡季，這兩個市場冰火兩重天的形勢，進一步抑制了租船費率的上漲。”

運費的下滑，開始促使越來越多的集裝箱船退出市場，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前已有39條超過6000TEU的集裝箱船撤出市場。

航運業(yè)是一艘巨輪，而全球經(jīng)濟就是載起這艘巨輪的大海，航運業(yè)這艘巨輪深受全球經(jīng)濟海洋波動的影響，中美貿(mào)易戰(zhàn)、霍爾木茲海峽緊張局勢等，都是全球經(jīng)濟貿(mào)易海洋之下的強勁暗流，深刻影響著集運市場。

今年7月，國際貨幣基金組織對世界商品和服務(wù)貿(mào)易增長的預(yù)期下調(diào)了9個百分點，至2.5％，并警告說全球經(jīng)濟增長仍需經(jīng)歷相當長一段時間的“疲軟”。

在全球經(jīng)濟大環(huán)境下，上半年航運業(yè)的財務(wù)狀況不盡如人意，而隨后旺季的疲軟也拖累了運費的上漲，影響了航運公司的業(yè)績。