大家坐穩(wěn)了，航運業(yè)的燃油稅可能即將到來。

下面這個人，法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)，此前他曾在G7會議上支持航運業(yè)強制限速減排。

而近日馬克龍政府正在推動歐盟對航運業(yè)和航空業(yè)征收燃油稅。

法國財政部長勒梅爾Le Maire周二表示，法國正游說歐盟對船舶和飛機開征燃油稅，以達到減少二氧化碳排放的目的。

Le Maire表示，該稅將補充法國和德國支持的碳邊境稅計劃，該計劃將保護歐洲企業(yè)免受來自排放標準較低國家的競爭。

Le Maire在法國財政部的一次會議上公開表示，“不可思議的是，碳排放目標是為汽車而不是飛機和船舶設定的。我們建議歐盟對飛機和船舶燃料征稅。”

他表示，法國還將根據(jù)巴黎方面停止為增加碳排放的項目提供融資的承諾，重新審查其公共出口擔保。

該國2020年的預算案還將禁止法國政府為涉及煤炭的項目提供任何融資。

在2016年氣候變化《巴黎協(xié)定》(Paris Agreement on climate change)的設計者馬克龍(Macron)的領導下，法國已成為社會加快減排步伐的最積極倡導者之一。法國認為，為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設定的氣候目標，航運業(yè)需要比國際海事組織(IMO)設定的在2023年前實現(xiàn)脫碳規(guī)定的速度更快。

為此，在今年8月的G7峰會上馬克龍公開表示，支持航運業(yè)強制限速航行，以達到減少二氧化碳排放的目的。馬克龍認為船舶慢速航行是解決氣候變化的一個重要工具。

而作為一家法國公司，雖然該公司為一家講求準班率，亦即對船速要求非常嚴格的集裝箱航運公司，法國達飛輪船CMA CGM一直是馬克龍的忠實追隨者。此前有報道稱，馬克龍已任命CMA CGM董事長魯?shù)婪?薩德(Rodolphe Saade)領導一個新的綠色航運游說團體。此外，達飛輪船對于減速航行的概念已經表現(xiàn)出熱情，該公司已經訂造了兩艘適合慢速航行的船舶。

值得一提的是，今年稍早時候，達飛輪船還曾表示，為保護環(huán)境，將不會使用北極航線。

最近，對航運業(yè)征收碳稅一直是新聞頭條。世界上最大的航運公司之一的必和必拓BHP旗下公司最近就發(fā)出預警稱航運公司應該準備好迎接被征收碳排放稅。

必和必拓的海事副總裁拉斯帕爾·巴蒂Rashpal Bhatti 最近在接受澳大利亞報紙采訪時說:“國際海事組織很可能會對船舶燃油征收碳排放稅。如果是這樣的話，它將成為降低任何燃料使用的排放的重要動力。我們的競爭對手顯然也必須考慮這一點。”

除開馬克龍外，還有歐洲其他國家也在評估海運業(yè)減碳方面的新舉措。挪威首相Erna Solberg就在今年6月在norshipping的開幕上表示，要敦促航運業(yè)采取更緊急、更迅速的脫碳行動，并警告監(jiān)管機構將很快對航運業(yè)采取嚴厲得多的措施?！按蠹乙涀∫患拢绻阒塾谖磥淼纳虡I(yè)模式，監(jiān)管肯定將會更加嚴格，尤其是在氣候變化方面。”

值得一提的是，近日，國際貨幣基金組織(IMF)、世界銀行(World Bank)和倫敦大學學院(UCL)聯(lián)合發(fā)表了一份新的工作報告，描述和分析了國際航運中碳定價的選擇。作者伊恩·帕里(貨幣基金組織),德克·海涅,凱利Kizier(世界銀行)和特里斯坦·史密斯(UCL)對比討論通過征稅和其他可替代手段，稅收制度實際設計問題的選擇，然后，評估分析了對海運征收碳稅和采用其他手段的所帶來的影響。

他們的分析包括了以下場景，報告表示，如果海運碳稅上升到2030年的75美元每噸二氧化碳(以及對船用燃料油每噸征收240美元),并在2040年達到每噸的二氧化碳150美元,將使航運業(yè)的碳排放顯著減少。并且在2030年和2040年分別增加約750億美元和1500億美元的收入。這份報告預計，到2030年，全球（消費者）對碳稅平均負擔相當于全球GDP的0.075%，就可以實現(xiàn)這一目標。

該報告還表示與大多數(shù)替代減排手段（比如，制定新船能效技術標準）不同的是，海運業(yè)碳稅更能促進并在減排的所有潛在手段(例如，改善新船及現(xiàn)有船只的技術及運營方式，使全球船隊向更大、更有效率的船型發(fā)展)之間達成成本效益平衡，以及與其他定價手段不同的是，它如何為價格提供更多確定性，更易于管理和遵守。