北緯36度海岸線上，煤堆場變身金沙灘，灘涂上建成現代化綠色港口，日照港東煤南移和海龍灣工程騰籠換鳥，助力城市打造生態之城、活力之城……

為什么要東煤南移？——工程的來龍去脈1978年，為滿足北煤南運和對外貿易需求，在魯南蘇北選址建設深水大港被國家提上議事日程。

同年3月，山東省組織14個單位、600余人的專家隊伍，對日照70公里海岸線進行實地勘察，論證了日照建深水港的優勢條件。

1982年2月17日，隨著炸礁填海的第一聲炮響，日照港主體工程正式開工。

1986年5月20日，交通部公布日照港為一類對外開放口岸。至此，石臼港正式開港開放！從東區煤碼頭到2大港區、66個泊位，經過30多年的發展，山東港口集團日照港貨物吞吐量迅速躋身全國沿海港口第七位。

但城市發展需要更加清潔的海岸線，產業發展需要更加綠色的港口。

港口與城市如何協調、共生，成為一個復雜的社會和經濟問題。

2015年1月，交通運輸部、山東省政府聯合批復《日照港石臼港區規劃方案調整報告》。這成為實施東煤南移工程的關鍵節點。

2017年10月17日，東煤南移工程正式開工。該工程總投資36億元，計劃改造3個專業化煤炭裝船泊位，建設南區鐵路車場、翻車機及堆場等配套設施，實現東區煤一期系統南移，年吞吐量為2500萬噸；二期工程完成后，可實現煤炭運輸6000萬噸。

2019年10月17日，東煤南移工程一期投產，標志著日照港集團石臼港區煤炭運輸功能調整步入實質階段。

東煤南移工程后，靠近主城區的石臼港區東區煤炭運輸功能，將逐步搬遷到遠離城區的石臼港區南區；來自山西、兗州等地區的煤炭將直接由南區進港，不再穿越城市居民區。

作為日照市十大港口建設項目之一，該工程不僅決定著日照港石臼港區功能布局和項目施工次序，更重要的是有利于煤炭業務、港口岸線和土地資源的全面轉型升級，對促進日照港煤炭業務發展、優化煤炭乃集裝箱運輸布局都具有十分重要的意義。

新的煤炭作業系統采用堆場噴淋、干霧降塵、地面排水回收、防風抑塵和高大綠化帶等環保技術，實現港口與城市和諧綠色發展，讓城市形象更加靚麗、城市品質更加高大上。

中交水運規劃設計院有限公司副總經理彭玉生表示，東煤南移工程實施后，將部分港口空間讓給城市，使港城矛盾得到改善。搬遷后日照港的煤碼頭棧橋將作為工業遺存保留下來，記錄下工業時代向后工業時代的發展變遷，使人們切身感受到港口與工業、歷史與文化的發展脈絡，成為一個具有象征意義的工程案例。

陽光、碧海、金沙灘，從令人卻步的煤堆場到游客流連忘返的城市“金腰帶”，東煤南移和海龍灣工程的實施，為日照港重新找回海天一色的“清新藍”，為城市藍色經濟發展注入了新活力，走出了一條港口轉型升級的嶄新之路。

兩年投產——沒有那么一股勁兒，不行3天時間趕出5萬平方米臨時堆場；4天完成159臺套供電設備進場就位；45天完成皮帶機外購件采購、供貨；78天創造3條皮帶機安裝運行新紀錄……

2017年10月17日，東煤南移工程開工以來，日照港集團統籌組織、掛圖作戰、責任到人，想盡千方百計確保各項工作見底到位、落地見效。

光陰迫，從來急，只爭朝夕。東煤南移工程兩年投產，沒有一股子擔當作為、狠抓落實勁兒，不行！開工伊始，困難重重。

施工現場無水、無電，由于位置偏僻，甚至連手機都沒有信號。

凜冽的寒風夾雜著漫天黃沙，吹在臉上像刀割一般。

由于施工現場由吹填造陸形成，測量員放線時陷入泥潭的事情時有發生。

度過了最初的艱難時期，施工的困難日漸浮現——東煤南移工程需要的碎石、強夯料等用量巨大，供貨商供貨困難。

港灣公司石臼港區南區項目部通過屯料、使用開挖料的方法，有效緩解了砂石料緊缺對工期的影響。翻車機房基槽側壁挖掘遇到堅硬巖石，成槽機無法鑿除。

南區項目部集思廣益，連續三天召開10余場緊急會議，最終通過成槽機改造破除了側壁巖石。

皮帶機所需托輥量大、型號多、工藝復雜。船機公司港機公司合理調配人員、周密制定計劃，倒排工期晝夜趕工，僅用一個月完成托輥制作。

電纜敷設點多面廣、變電站建設工程量大。

股份動力公司上下聯動，克服登高作業、封閉空間作業等施工難題，為東煤南移工程提供了堅強動力保障。翻車機房是東煤南移陸上工程的核心部位，也是控制工期的重心。

由于高壓旋噴樁、地下連續墻等項目都需要24小時連續施工，港灣公司南區項目部和監理單位24小時釘在現場，半夜三四點到現場進行檢測、驗收是常態。

項目部管理人員放棄休假、全員值守，即使前一天已經值守24小時，第二天仍舊照常工作，很多人每月工作29天以上。

同時間賽跑，與困難決戰。

2018年5月，一艘滿載煤炭的船舶在南區焦炭碼頭靠泊，因沒有堆存場地正處于焦急中。

接到“2天提供3萬平米臨時堆場”的任務后，港灣公司統籌安排、合理籌劃，3天時間趕出了5萬平米的臨時堆場區域，按時、超額完成了建設任務，解決了兄弟單位的燃眉之急，展現了港口良好的對外服務形象。

工程的技術水平如何？——更快、更優、更智慧，是一次技術革命從1985年10月19日石臼港區東區煤碼頭接卸第一條船，到2019年10月17日東煤南移工程投產，30多年的追夢步伐，刻印著港口騰飛的軌跡，也標注著港口科技前行的腳步。

新一代港口建設者勇于創新，廣泛應用3D建模、碼頭自動化等信息化新技術，將航道施工與填海造陸相結合，節約沙石料成本2000余萬元，將設備搬遷與智能化改造相結合，智能化水平提高到80%左右。

東煤南移工程主要陸域由吹填造陸形成，地質復雜、透水性強。翻車機房距東側擋浪墻不足70米，水位在0.7—4.2米之間隨潮汐周期性變化。

“要保證翻車機房主體施工，需要開挖一個18米深的基槽，這就好比在海里建一座碉堡，施工難度可想而知。”港灣公司南區項目部經理趙坤說。

對此，項目部大膽應用地連墻施工工藝，形成厚1米、寬5.3米、深27米的鋼筋混凝土地下連續墻體單元，通過99幅這樣的墻體形成一個封閉的整體，順利攻克東煤南移工程的最大難關。

東煤南移工程布置了5條堆料作業線、5條取料作業線和1條堆取料作業線。

新購置的堆取料機、取料機，最大特點就是智能化作業。

收到中控指令后，中交自主研發的EZ系統，會結合料場管理數據自動生成作業計劃，驅動堆/取料機到達作業地點執行任務，利用激光掃描技術，對料堆進行實時掃描，形成3D可視化圖像，同步進行智能運算，并轉化為PLC控制指令，實現自動行走到位、自動完成堆取料作業。

設備運行智能化后，堆料機、皮帶機實現無人，取料機、翻車機司機至少減半，裝船機司機由3人減為2人。

設備自動化、智能化，對員工綜合素質提出了更高要求。

在減少操作人員、降低勞動強度的同時，也會創造設備維保人員、現場清掃人員等新崗位。智慧港口是實現高質量發展的重要方向。

站在新一輪科技革命的“超級風口”，日照港集團以團結為帆、以奮斗劃槳，全面加快新舊動能轉換，主動擁抱“智能+”，努力在建設世界一流的海洋港口的歷史進程中承擔更大責任、發揮更大作用、做出更大貢獻。