奮起在“端到端”路上的馬士基，發布業績好轉的喜訊，并基于樂觀預期上調2019年收益。

業績轉佳調期望

班輪業傳來難得的喜訊！10月22日，馬士基將其2019年全年核心收益率（EBITDA）上調到54億～58億美元。這家公司此前預期數字為50億美元。

這家總部位于丹麥哥本哈根的班輪公司表示，上調全年業績主要受第三季度海運業績增長促動。馬士基稱：“盡管全球需求增長放緩、運價下降，但準班率的提高、運力管理能力的提升以及較低的燃油價格正促使其第三季度海運業績改善。”馬士基還表示，碼頭及拖輪業務利潤的持續改善，也推升其第三季度業績表現高于預期。

根據公開披露，第三季度，馬士基收入為100.55億美元，較第二季度增長4%，但較2018年同期略有下降；核心收益率為16.56億美元，季度環比增長22%，同比增長45%。2019年前三季度，馬士基總收入為292.22億美元，同比增長1.3%；核心收益率為42.49億美元，同比增長57%。

馬士基第三季度業績好轉也受益于貨運量的短期性反彈。由于貿易商在美國對中國商品加收關稅之前搶運貨物，北美第三季度進口量呈現年度高位。根據美國零售聯合會的數據，7月的集裝箱貨物進口量為196萬TEU，8月份達到197萬TEU，9月份預期數據為190萬TEU。

不過，由于主要貿易航線運力過剩以及中美貿易摩擦對全球貿易的影響，市場運價正處于低位水平。10月18日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）—美西跌落至665.73點，為15個月來的低點，相應上海出口至美西基本港市場運價為1368美元/FEU。

“端到端”上正揚鞭

受數字化與航運業的進一步融合影響，馬士基已不再沉迷運力擴張，并已于2016年開始進行戰略業務轉型，致力于成為一家綜合性集裝箱航運物流企業。在經過兩年的轉型期后，2018年9月，馬士基宣布從2019年1月1日起，丹馬士的供應鏈管理服務與馬士基航運的海運產品開始整合，旨在提供全方位、“端到端”服務。

隨著開啟供應鏈與海運產品整合，馬士基于2019年深度布局，包括整合業務、收購資產、股權投資、物流中心構建等等。馬士基在“端到端”服務轉型上亦成為產業的“風向標”。

馬士基2019年“端到端”服務相關動作大事記：

1月1日起，開始將丹馬士的供應鏈管理服務與馬士基航運的海運產品整合；

2月8日，收購總部位于美國的知名報關行Vandegrift；

2月28日，與寧波梅山保稅港簽訂投資意向書；

3月1日，助力“端到端”服務的莫因集裝箱碼頭投入運營；

4月 3日，宣布將在中國南沙打造國際集拼物流基地；

4月28日，宣布提供數字化海運業務報關服務；

5月，德國數字化的貨代企業FreightHub宣布獲得馬士基旗下Maersk Growth基金領投的3000萬美元B輪融資；

5月27日，集裝箱追蹤解決方案提供商Traxens宣布馬士基成為主要股東和客戶；

6月初，通過旗下Maersk Growth投資數字化貨代公司葡萄牙HUUB，投資金額為170萬美元；

6月5日，宣布在俄羅斯圣彼得堡建設首座冷庫設施；

6月底，宣布發展內陸運輸業務，為托運人提供全鏈條服務；

7月19日，宣部AE7航線從7月28日起掛靠南沙港（西向）和阿布扎比（東向）；

8月1日，將馬士基碼頭的內陸服務業務整合至馬士基物流與服務；

9月17日，推出全新AE19海-鐵-海聯運服務；

9月25日，宣布將與JDA軟件集團合作，升級數字化倉儲與配送服務；

10月14日，馬士基梅山國際物流中心揭牌。

如此密集而有序的動作，實可以映射馬士基的轉型決心。

盡管正將注意力轉向“端到端”服務，馬士基控制的集裝箱船運力規模仍處于遙遙領先的地位。根據Alphaliner數據（10月22日），馬士基目前控制集裝箱船運力418.81萬TEU，占全球集裝箱船運力份額的17.8%。此外，根據克拉克森數據（10月22日），馬士基控制著的超大型集裝箱船總量達50艘、90.07萬TEU，這是全球最大的一支超大型集裝箱船船隊。不過，從2019年地中海航運與達飛輪船相關市場動向來看，這兩家班輪公司或在撼動馬士基在超大型集裝箱船領域的領導地位。目前，地中海航運有32艘超大型集裝箱船在營、5艘在建，新近這家班輪公司正與韓國大宇造船海洋洽談另外5艘2.2萬TEU集裝箱船訂單；達飛輪船有23艘超大型集裝箱船在營、21艘在建。