IMO 2020限硫法規生效在即，航運及相關產業一直在為滿足法規要求開展著緊鑼密鼓的籌備工作。面對這場考驗，有多少船東能合格呢？

合規情況或比預想的好

據石油輸出國組織(OPEC)稱，全球煉油和航運業對IMO 2020限硫令的準備情況比原先預想的要好一些。在近期發布的2019年世界石油展望中，該組織預測明年船舶運營商的合規比率將達到85%，比去年預測的高出了10%。

船舶經紀公司Braemar ACM將全球航運業的限硫令合規比率預期值提高到了90%。Braemar ACM區域油輪研究主管Anoop Singh表示，今年年初該公司預測行業中將有20%無法滿足限硫法規要求，近期他們又將不合規比率下調到了10%。Anoop Singh認為公司的做法“表明業界仍然不確定IMO 2020到底會如何發展。”

石油輸出國組織認為煉油廠已具備生產足夠多的IMO 2020合規燃油的能力，而且隨著洗滌塔安裝的持續進行，高硫油的需求也將觸底，基于這種觀點，它們做出了上述預測。“根據目前的展望，2020年的全球石油需求將比去年預估的數量低很多。這將減少全球煉油系統的需求端壓力，給基礎煉油廠產出向IMO合規燃油轉換提供更多靈活性。”石油輸出國組織說道。

根據石油輸出國組織的報告，煉油廠無需增加原油加工量，因此可以避免高硫燃料油(HSFO)的過度供應，高硫燃料油是煉油過程的天然產物。如此一來，高硫燃料油與船用輕柴油(MGO)和低硫燃料油(LSFO)的價差雖然不會像先前預測的那么大，卻也會相當可觀，足以進一步刺激洗滌塔投資。

最新的年度展望顯示，到2024年，安裝洗滌塔的船舶數量有望從2020年的2500艘升至將近5000艘。2020年船用高硫油的需求將從今年的300萬桶/日降至120萬桶/日，然后又將在2024年緩慢恢復至150萬桶/日。低硫油的需求將在2020年增加至160萬桶/日，在2021-2024年間逐漸穩定在150萬-160萬桶/日。與此同時，到2020和2021年，船用輕柴油消耗量將從今年的90萬桶/日增加至150萬桶/日，然后在2022-2024年跌回140萬桶/日。

石油輸出國組織表示：“洗滌塔安裝數量和低硫油供應量日益增加，船用輕柴油的需求就越來越低。”

去碳化不會消滅以石油為基礎的燃料

OPEC在報告中指出，低碳燃料和碳捕捉及儲存技術還需要進一步發展才能實現IMO設定的減排目標。“只有將燃料油的二氧化碳排放量相比LNG的二氧化碳排放量減少80%，IMO的2050減排目標才能實現。這意味著未來燃料所排放的二氧化碳只能占LNG排放量的20%，或者說只占現有油基燃料碳排放的15%。”

根據OPEC的預測，未來20年之內，盡管IMO采取了碳減排措施，油基船用燃料的消耗量仍將繼續增長。到2040年，這類燃料的需求將從2018年的410萬桶/日升至490萬桶/日。