11日，中國迎來第十一個“雙十一”。國家郵政局監測數據顯示，“雙十一”全天各郵政、快遞企業共處理5.35億快件，再創歷史新高。電商的觸角已經深入到經濟社會的方方面面，海運業是少數幾個還沒有被電商模式改造的萬億級市場,數百年來海運行業形成了大量根深蒂固的交易模式和交易習慣。然而隨著跨境電商的快速增長，承擔我國90%以上對外貨物貿易運輸量的航運業，與電商平臺的合作也越來越緊。航運作為支撐經濟、民生的基礎行業，在跨境電商產業快速發展，航運業與云計算、大數據、互聯網、物聯網、人工智能等新技術的深度融合是必然趨勢。今年6月，運去哪完成7000萬美金的C輪融資，引起業內的廣泛關注。航運電商蘊藏的巨大潛力勿須多言，近年來,資本對航運電商是何態度，業內大咖又是如何看其發展方向呢?

強者恒強頭部平臺獲資本青睞

2013 年11月，上海航運交易所總裁張頁在“上海航運交易論壇”上預言，“航運將成為電商開發的處女地，2014年航運電商有望成為行業熱點。”在傳統行業紛紛“觸網”的大背景下，航運物流業開始“互聯網+”的征程。除了錦程物流這樣的老牌網站，陸續誕生了中遠泛亞航運、海運訂艙網、一海通、運去哪、航運城、物貿匯、大掌柜、碼頭網、船訊網、九爪魚、咖狗網等數十家大小不一的航運電商平臺。

資本的認可在某種程度上，被視作是航運電商發展前景的保證，融資的頻率和額度能直觀表現航運電商發展的現狀。2015-2016年，是國內航運電商平臺融資的高峰。在互聯網上檢索可發現，2015年，包括奧林科技(大掌柜)、運去哪、環球貨聯、航運城、維運網、易艙網、中國船期網等多家航運電商平臺獲得融資，融資金額至少1000萬元人民幣起，而“運去哪”的融資額度更是高達數千萬美元。

但經過市場數輪‘洗禮’后，多個平臺在業務端幾近銷聲匿跡，部分企業轉型成為軟件服務供應商，甚至有企業已經破產。包括航運城、環球貨聯、中國船期網在內的多個航運電商平臺已經不再提供服務。

平臺間的同質化競爭和頭部企業的強勢，是當前我國航運電商企業發展繞不過的“坎”。

資本在“圍獵”之后的退場，也是多個平臺沒落的主要原因。國內頂級PE德同資本合伙人陸宏宇表示，投資界有一條著名的“賽道”理論，具體來說，在投資某家企業之前，資方會首先考量該企業所處的行業狀況，其次，會在行業中選擇符合投資邏輯的企業。

“比如，我們會選擇投資這個行業市場份額排名前三的企業，壯大它們的實力。如果后來者并無顛覆性的創新舉措，那么必將會在這個市場中失去立足之地。”陸宏宇稱。

盡管航運電商領域被視作航運去中間化的未來，但頭部平臺在得到資本支持，迅速發展壯大后，將進一步擠占市場份額，小型平臺就此失去市場，生存愈發艱難。

核心競爭服務和資源是關鍵

歷數此前被市場淘汰的航運電商平臺，幾乎都有一個共同點，一方面沒有核心的資源優勢和壁壘，另一方面，在資本進入之后，沒有選擇在技術、服務等方面“查缺補漏”，反而將大量精力放在了如何搶占市場上。

“通過優惠和補貼來吸引客戶，短期內也許能取得效果，但是并不長久。更好的操作體驗、資源壁壘，才是航運電商平臺的核心競爭力。”宋平表示。

對于當下的航運電商平臺來說，面對上述問題，有必要構建起自己的壁壘。當前發展較為順利的幾家平臺，也都在船公司資源、技術實力、服務創新等方面頗有建樹。

以泛亞電商為例，一方面具備船公司資源優勢，另一方面，也在努力提升自身服務能力。據泛亞電商技術負責人邱衛東介紹，泛亞電商主要面對的是中小型客戶，當價格公布到平臺之后，即為最終運價。“我們會給客戶真正公開，透明，公正的運價，所見即所得。同時，價格也以公開透明的方式，線上采購，無需人工干預。公開透明的報價也便于貨代確定價格，固定計算成本。”邱衛東說。

而上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司(以下簡稱鴨嘴獸)則通過差異化的方式優化服務。唐紅斌介紹，目前，鴨嘴獸將服務區分為兩種：基礎性服務，如船東、車隊、航空公司、碼頭等環節，產品是標準化的，具備成本優勢;解決方案型服務，目的在于針對復雜的業務環節，提供更好的解決方案。

天津榮易達信息技術有限公司總經理馬震認為，無論行業電商如何發展，一定與傳統航運相輔相成。“在營銷部分，傳統航運仍具備了標準化、專業化的優勢。但在結算環節，由于存在人民幣跨行支付、美元支付等實際需求，擁有相關技術和經驗的電商顯然擁有更大的優勢。我們更應該關注的，應當是未來行業內具體環節分工的重新劃分。”馬震說。

前景向好貨主平臺船東共贏是方向

全球航運市場在2016年之后，走上了崎嶇不平的持續復蘇之路。2018年，世界經濟大調整，貿易規則的挑戰對進出口量的影響，使得航運市場變數進一步增大。毫無疑問，商業模式的變革將給貨主和客戶帶來線上平臺更簡潔方便與線下物流更安全、易掌控的新行業生態體驗。而依托互聯網創造的價值不僅僅是航運商業模式的變革，實現貨主、平臺、船東的三方共贏，才是航運電商的發展方向。

上海國際航運研究中心航運信息化研究室主任徐凱認為，航運的互聯網模式，首先可以規范市場，通過平臺幫助企業合作之間尋求協同，實現資源共享，進而解決資源升本上升和資源利用率的問題。

達升物流有限公司總經理陸玥表示， “整個航運業未來發展方向應該是服務網絡全球化，服務內容的綜合化，數據的電子化、結構化，互聯網技術的普及化，以及整個操作過程的智能化。

上海鴨嘴獸供應鏈管理有限公司總經理唐紅斌預測航運電商曙光會更加明亮，“以前說互聯網就只會想到阿里巴巴和騰訊，如今我們想起的是產業互聯網，這說明我們對互聯網的認知比以前更加有提高，隨著通訊技術的逐步提升，未來航運業互聯網交互的效果也會大大提升。”