隨著上周五馬士基第三季度季報的發布，各大主要班輪公司們第三季度業績已陸續出爐！

各大航運公司盈利情況怎么樣呢？中美貿易戰及英國脫歐等等因素對全球航運業影響如何？

以下為搜航網整理2019年第三季度全球主要船公司盈利業績榜單：

從榜單可以看出，收購漢堡南美的馬士基、合并UASC 的赫伯羅特、收購東方海外的中遠海運，成了當前三大贏家！（收購APL的法國達飛暫未公布季報）

其中，馬士基可以說是獨領風騷！單馬士基一家的盈利（4.52億美元），就已遠超后面8家船公司的盈利之和（3.9億美元）！

馬士基雄踞營收和盈利榜第一

行業老大馬士基第三季度業績顯示各項業務盈利能力均有提高。

息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）在本季度增長14%達到17億美元， EBITDA利潤率增長至16.5％。營收稍有降低0.9%至101億美元。運營現金流增長25％達到17億美元，現金轉換率為105％，在支付資本租賃款項前的自由現金流為15億美元。

赫伯羅特前三季度凈利潤飆升2185%

赫伯羅特今年前三季度實現營收95億歐元（約合106.54億美元），去年同期為85億歐元（101.41億美元）。期內，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）超過15億歐元（約合16.97億美元），去年同期為8.12億歐元（約合9.7億美元）；息稅前利潤（EBIT）為6.43億歐元（約合7.22億美元），去年同期為2.99億歐元（約合3.57億美元）。

具體到2019年第三季度，赫伯羅特實現營收32.44億歐元（約合36.08億美元），凈利潤1.5億歐元（約合1.68億美元），超過上半年凈利潤總和。

▲赫伯羅特2019年第三季度及前三季度主要經營數據（以歐元計算）

中遠海控凈利潤大增145.3%

中遠海控近年來充分發揮收購東方海外國際后的規模優勢與協同效應，前三季度公司營業收入達到1,116.17億元，同比增長35.9%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.16億元人民幣，同比大增145.3%。

上半年，中遠海控實現營業收入721億元，實現歸屬上市公司股東的凈利潤12.4億元，較去年同期的4,079.6萬元大幅增長。集裝箱航運業務的經營業績同比大幅改善，息稅前利潤（EBIT）達到33.8億人民幣，折合4.99億美元，去年同期為5.1億人民幣，折合7,978萬美元；息稅前利潤率（EBIT Margin）從去年同期的1.21%提升至4.91%。

難兄難弟，現代商船和陽明海運繼續錄得虧損

現代商船HMM第三季度虧損4000萬美元，連續四個季度減虧，共虧損2652億韓元（約合2.27億美元），較去年同期減虧46.2%。

現代商船已確認將于2020年4月1日以正式成員的身份，加入THE聯盟，目前正在平穩有序的實現過渡，特別是將努力改善財務和服務水平，并爭取在明年20艘大型船舶交付前，獲得更多的貨量。

臺灣陽明海運合并營業收入為377.85億元新臺幣（約合12.37億美元），凈虧損13.77億元新臺幣（約合0.45億美元）。

為了優化運營成本，陽明海運從去年開始陸續解租了一些高價長租船。

從以上數據及和第二季度作比情況來看，2019年第三季度比第二季度的收益情況改善了不少！但班輪公司盈利水平呈現兩極分化的體現依然存在！而以馬士基航運為首，中遠海運、赫伯羅特等幾家船司實現盈利，而現代商船和陽明海運依舊在虧損泥潭苦苦掙扎。

ONE再次實現扭虧為盈！

值得關注的是ONE，7月31日ONE公布了其在正式運營以來，首次實現季度的盈利。在第二季度（第一季度：4月1日-6月30）的業績中，實現營業收入28.75億美元，同比大幅增長39.1%;盈利500萬美元，去年同期為虧損1.2億美元。而在剛剛公布的最新季度財報中，ONE再次實現盈利！創下新高度：盈利1.21億美元！

縱觀已發布的船公司財報，雖然近年來盡管貿易限制、地緣政治風險，運價和燃油價格均存在較大波動性，但各船公司在第三季度還是都交出了不錯的成績單。