挪威船廠Havyard集團(tuán)與瑞典燃料電池組件生產(chǎn)商PowerCell將合作開發(fā)零排放燃料電池系統(tǒng)，并制定技術(shù)規(guī)范。

據(jù)悉 ，Havyard與PowerCell已經(jīng)簽署了一份為期1年的零排放系統(tǒng)開發(fā)協(xié)議，雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)的系統(tǒng)解決方案將由多個(gè)200千瓦燃料電池系統(tǒng)模塊并聯(lián)，總功率為3.2兆瓦。 該燃料電池系統(tǒng)將安裝在航運(yùn)公司HavilaKystruten的一艘船上，該船將為從卑爾根到柯克內(nèi)斯的新航線提供服務(wù)。這份為期一年的合同涉及零排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及技術(shù)規(guī)格的制定，該系統(tǒng)可以入級(jí)并且符合國際海事組織（IMO）海上安全要求。

HavilaKystruten公司正在建造4艘配備零排放解決方案的新船，其中第一艘將于2021年在挪威峽灣沿海航線運(yùn)營。此前，Havyard與HavilaKystruten已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，將共同研發(fā)和測(cè)試一種“高能力氫能源系統(tǒng)”，組合了電池和氫燃料電池，在4艘新船之一進(jìn)行海試。

PowerCell首席執(zhí)行官Per Wassén表示：“燃料電池為這類海事應(yīng)用提供了最佳解決方案，非常適合與電池解決方案結(jié)合使用。這些船舶將具有可以儲(chǔ)存氫能源的空間，能夠在許多?？空据p松加油。在進(jìn)入挪威峽灣時(shí)，可以長(zhǎng)時(shí)間完全用電運(yùn)行，除了水以外沒有任何其他排放物。”

進(jìn)出挪威峽灣的交通非常繁忙，導(dǎo)致當(dāng)?shù)嘏欧帕看蠓黾?，?bào)告顯示一些時(shí)候排放水平甚至超過了倫敦和巴塞羅那等主要城市的排放水平。聯(lián)合國教科文組織（UNESCO）已經(jīng)將部分挪威峽灣指定為世界遺產(chǎn)，這些峽灣有可能因高排放量而消失。

為了解決排放問題，挪威對(duì)峽灣內(nèi)運(yùn)營船舶實(shí)施了更加嚴(yán)格的排放限制規(guī)定，到2026年，只有零排放船舶才能允許進(jìn)入挪威峽灣。

國際海事組織（IMO）已經(jīng)決定，到2050年將商業(yè)船舶的溫室氣體排放量減半?？紤]到船舶的長(zhǎng)壽命，零排放船最早可能要在2030年啟航。