據秦港工作人員介紹：上級已就秦港問題達成共識，將繼續保留秦皇島港煤炭運輸功能，尤其秦皇島港六、七、九三大主力煤炭公司將長期存在；未來若干年，秦皇島港將在西煤東調和北煤南運中繼續發揮重要作用，為國民經濟建設再立新功。筆者就此事做一點評：

首先，秦皇島港六七九公司設備先進，自動化程度高，處于正打之年；大秦線直通港口翻車機房，具有周轉快、效率高、集疏運能力強等優勢，且距市區較遠。去年，三大主力煤炭公司合計發運煤炭1.7億噸，占秦港煤炭吞吐量的83.5%，占環渤海港口煤炭下水量的23.3%，保留秦皇島港主力煤炭運能是大勢所趨。

其次，國家投巨資建設的大秦線和秦皇島煤港，在國民經濟建設中發揮著舉足輕重的作用。假設拆掉秦皇島港，在其它地方繼續建港，用于置換秦港2億噸運能，屬于重復性建設，既無必要，也無意義。目前，各種先進的除塵抑塵設備投入使用，秦港有望將煤塵污染控制到最小。此外，在曹妃甸港繼續建設煤碼頭需要論證、選址，短期內，難以獲得國家批準。

再次，盡管煤炭在能源結構占比已降至59%，但我國煤炭需求還在逐年增加。在黃驊港和天津港、京唐港無后續煤碼頭建設的情況下，大秦線和秦皇島港煤碼頭構成的“第一運煤大通道”重要作用非常突出。最重要的是，秦皇島港不同于周邊業主碼頭，秦港是共和國北煤南運的脊梁，是我國最大的大宗干散貨公眾碼頭運營商。

第四，截止今年年底，曹妃甸港(含華電煤碼頭)的確富余一億噸煤炭運能；但這一億噸運能，既要面對蒙冀線的逐年增量，還要應對2000萬噸蒙古煤炭過境下水的問題，已經捉襟見肘，絕無可能再去承接秦皇島港兩億噸運量。

第五，今年，我國環渤海港口煤炭吞吐量可能出現1000萬噸左右的減少，但主要原因是進口煤大幅增加3000萬噸所致；實際上，今年，南方海上調入煤炭數量還在增加。明年乃至未來幾年，隨著經濟企穩回升，南方民用電和第三產業用電量增加，預計煤炭需求將繼續保持增長態勢，對環渤海港口煤炭運能提出嚴峻考驗(截止目前，環渤海港口已無正在建設煤碼頭)。此外，不要忘記：我國一年還進口3億噸煤炭，其中，沿海地區進口就達到2.4億噸；一旦進口煤受限，國內煤運壓力將加大。因此，環渤海港口必須富余一定運能。

至于秦港二公司，由于距市區略近一些，且投產時間較早，吞吐量略低，未來3-5年有可能成為港口運輸結構調整的目標；但還要根據國家政策、大秦線運輸和國民經濟用煤情況而定。