在日本眼里，中國造船業已經完勝日本，而在韓國眼里，中國造船業已經風光不再。中國造船業近日再度成為日韓媒體的焦點。

韓媒：中國造船業風光不再不再是行業第一

韓國《東亞日報》9月28日報道，2000年以后，以“價格競爭力”為武器，超越韓國的中國造船業正在搖搖欲墜。近年來一直處于行業領先的中國造船業競爭力下降，不再是行業第一。核心的價格競爭力存在局限性，品質與信任度也沒有任何起色。

報道稱，中國包攬了散貨船、中小型集裝箱等低附加值船舶的業務，2008年中國的接單量就超過韓國登上第一的寶座。之后，除了2011年，中國一直保持著第一的位置。但進入2018年后這種情況發生了變化，2018年8月之前，全球新船訂單量為1781萬CGT，其中韓國占756萬CGT，超過了中國的570萬CGT。對于這一數據，韓國造船專家表示，中國未來再想獨樹一幟很難。

分析稱，造成這種情況的一個原因是中國的價格競爭力崩塌，中國造船業從業者的年平均工資為9.5萬元人民幣，大約占韓國的四分之一。但在中國上海等南方地區，工人的年平均工資達到2000萬韓元（約合12萬人民幣），與十年前相比，工人的工資增長了兩倍，人工費占船舶建造費用的比率從10%提高到了15%。另外，在生產效率方面，中國的競爭力下降。韓國KDB產業銀行相關專家表示，韓國一名工人可以完成的工作，中國需要兩個人來完成，中國必須要投入兩倍的人力才能完成任務。

日媒：中日造船業實力對決中國完勝日本

不過，在日本眼里，中國造船業卻似乎已經難以超越。

日本《東洋經濟》周刊9月15日文章稱，中國造船業超過日本是在雷曼危機后的2009年。2017年中國又超過韓國，成為年交付量最大的世界造船第一大國。

有觀察認為，中國政府似乎正在推進國內的兩大造船巨頭中國船舶重工集團和中國船舶工業集團合并。一旦實現，新集團將全面超越韓國的現代重工成為全球最大的造船企業。

報道稱，中國政府的積極參與是中國造船業成長的重要因素。2009年中國政府將造船業指定為政府積極扶植的十大產業之一。在雷曼危機之后，中國的造船企業就是依靠大量的政府補助完成了大量日本無法承接的訂單。另外，中國造船企業還有一些超越日本企業常識的做法，也是他們獲得飛躍性發展的原動力。比如，中國企業會在尚無法確保船臺的情況下接受訂單，然后再想辦法去協調船臺和工人。最關鍵的是，在這種情況下，中國企業竟然還能按期交付。

報道稱，日本造船業實際上在技術上依然擁有壓倒性優勢。中國船企擅長建造散貨船，而球罐型液化天然氣（LNG）船等高技術船舶就不是中國的強項。日本造船界人士普遍認為，中國距離建造高水平的LNG船還有相當長的一段距離。但現在，中國已經成功建造出箱型LNG船，距離建造球罐型LNG船似乎也不那么遙遠。