臨近十一黃金周之前，VLCC運價持續上升，目前該型船主要基準航線運價指數已達到年初以來的最高位。
運費暴漲
據買原油貿易物流數據，10月8日中東灣-中國航線運價指數已達到了WS87，西非-中國航線運價指數已經達到了WS84.5。相對國慶前最后一個周五（9月28日）的中東WS62、西非WS62都有了較大幅度的上升。
數據來源：買原油貿易物流資訊頻道
根據業內人士稱：價指數上升的主要原因是由于中國假期將至，國內煉油廠希望能夠在假期之前進口更多原油。并且貿易方也試圖在中國國慶假日工廠放假前將貨物運往亞洲。
圖片來源：買原油貿易物流可視化系統
相信很多人會對運費是否會繼續暴漲的問題十分關心，老海獅認為“6月后中美石油貿易大規模減少”、“油價遠期仍然貼水”、“伊朗船隊仍未大規模停運”，“限硫令對老舊船淘汰的影響仍未開始兌現”，上述四個因素有一個變化運價有望繼續暴漲。
船東收入增長緩慢
據Gibson報道，自去年以來油價上漲趨勢持續，國際燃料價格自2017年9月以來穩定在120美元/噸左右。石油需求強勁，原油庫存下降，委內瑞拉原油產量持續下降，以及對原油出口未來方向的擔憂都促使油價走強。考慮到2017年10月以來的實際燃油評估和最新燃油前瞻曲線，國際燃油價格預計比去年同期高出約30%。這表明2019年的WS100在長途航線上將增加約15-17%，在短途航線上將增加9-13%。
信息來源：Gibson
在VLCC運費上漲的同時，船東也并沒有顯得多么喜悅。以美元計算日盈利而言，船東收入因燃油成本上升而受到嚴重侵蝕。按照期租平均日收入計算，TD3航線平均日收入為18042美元，低于8月時期達到的2018年高點19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點日收入為20456美元。
Arctic Securities表示，船東似乎正在慢慢占據上風，但最近的漲幅僅僅跟上了燃油成本的上升，因此對于盈利來說增長很少。
