△船舶靠泊在服務區，旁邊就是充電樁，方便極了。王潔涵 攝
△長湖申線湖州城東水上綜合服務區。王潔涵 攝
△三峽通航綜合服務區。林海 攝
12月的天空已趨寒冷，記者看到，在湖州城東水上服務區，一艘艘貨船接上了岸電，靜靜地停泊著。
“這里大概每隔3米左右就分布著一座岸電設備，其中既有16千瓦的單相岸電樁，也有40千瓦的三相電樁，從而滿足船戶們不同的用電需求。”湖州市港航管理局副局長史旭初對記者介紹。
天藍水綠打造舒適的靠泊環境
港口岸電，即在船舶靠港期間為船舶提供電能的設施。與船舶自身燃油發電相比，其可大幅減少船舶靠港期間的硫化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放，是建設綠色港口、實現節能減排的重要途徑。
12月2日上午，在長湖申線航道湖州城東水上服務區碼頭，載著200多噸石料的“浙安吉1546”號貨船緩緩靠岸，船戶梅素貞從船上拖出一根電纜，接入碼頭岸電系統，掏出充電卡在屏幕前“刷”一下，頓時，靠岸船舶上的所有電器開始運轉起來。
記者走上前，向其詢問對港口岸電的使用感受，她饒有興致地說：“以前我們用船上的柴油發電機發電，不僅冒出濃煙而且噪聲特別大，使用岸電之后，再也沒有呼吸到濃濃的柴油味了，整個碼頭的空氣都變得清新了許多，靠泊期間的生活用電也更有保障。”
據了解，今年48歲的船民梅素貞與家人經營著一艘500多載重噸的散貨船，多年的跑船經歷讓她對使用岸電前后的對比深有感觸：尤其在夏季，炎炎烈日下暴曬的船身，甲板和機艙的溫度高達40多度。以往不穩定的柴油發電，常常導致空調忽冷忽熱，船艙里就像一個大蒸籠。
“以前最讓人擔心的還是安全。”梅素貞說，為了防止柴油機中的水燒干，晚上她總要起床查看，睡不踏實。使用岸電后，梅素貞在靠岸期間終于無需再為斷電而發愁。
內河船戶大多以船為家，岸電的使用大大地改善了船民們靠泊期間的生活生產條件。湖州市是交通運輸部批準的全國首個、也是唯一一個內河水運轉型發展示范區。從2017年開始，湖州啟動綠色交通港口岸電建設，推廣應用船舶岸電技術，實現船舶停泊期間“零排放、零油耗、零噪音”。
目前，湖州市累計建成岸電設施279套，實現水上服務區及63個大型碼頭全覆蓋，僅服務區兩年來用電量就達13.7萬千瓦時。同時，湖州港航與國家電網等相關單位開發建成了內河港口岸電運營平臺，實現了一張用電卡全省通用。
不獨湖州，在京杭運河跑運輸的趙師傅同樣對港口岸電贊不絕口：“過去船上想要用電，都要靠柴油發電機，一開20多個小時，轟隆隆的，吵得人都受不了。現在我們的船靠岸，只需插上插頭、刷卡、掃碼支付，幾個簡單的操作便可開始使用岸電，方便多了。”
據統計，我國主要港口岸電設施覆蓋率已超過40%。在岸基供電的應用下，沒有了起重機作業時冒出的黑煙，也沒有了船舶靠泊時機器發出的轟鳴聲，放眼望去，眼前只有現代化作業的碼頭與藍天碧水交相輝映，船民的水上生活變得更加舒心愜意了。
節能降耗 減輕船民的運營成本
清晨，安徽銅陵汀洲碼頭船行如梭，一片繁忙景象。碼頭上，10臺低壓岸電樁相隔10余米一字排開。安徽銅陵供電公司電力施工人員正忙著檢查岸電系統運行情況。
“使用岸電既方便干凈又降低了經營成本。”“皖富新5543”輪船長陳偉說。他給記者算了一筆賬：柴油發電成本每小時45元；使用岸電后，大部分時間負荷約2千瓦，加上人工成本，實際費用每小時約30.4元，節約成本30%以上。
據了解，隨著港口貿易持續快速的發展，長江安徽銅陵段港口靠泊的船舶越來越多。長期以來，這些船戶的生活用電主要靠自備燃油發電機供電，能耗高，是船民一筆不小的費用。
銅陵供電公司相關負責人介紹，岸電系統解決了靠岸船舶用能上的大馬拉小車的浪費問題。截至目前，長江安徽銅陵段累計建成岸電設施35套，這些岸電樁的投運，每年可實現電能替代量870萬千瓦時，減少1270萬升柴油燃燒后產生的污染，并可為船民減少用能成本6700萬余元。
在長江三峽壩區，記者看到，重慶游輪“凱蕾號”正在秭歸港使用岸電，船長李杰介紹說，“岸電使用經濟便捷，停靠一次，比使用柴油發電節約2100元，全年可節約成本約10萬元。”
目前，長江宜昌段64個經營性碼頭已具備岸電供電能力。下一步，岸電公司將加快推進12個錨地、45個公務碼頭岸電建設，屆時，岸電年用電量將達到2500萬千瓦時以上，這意味著更多的船戶將得到運營成本降低的實惠。
再看廣州，今年6月，位于廣州南沙港的廣州供電局岸電系統成功與中海“新非洲”號進行連船測試。“新非洲”號是超巴拿馬型集裝箱船，船長353米，載重10.1萬噸，是中國自主制造并擁有完全自主知識產權的世界頂級巨輪。
“測試結果顯示，在靠港期間關閉輔機，船舶靠港成本減少30%以上，經濟效益十分顯著。”南沙港碼頭相關負責人說道。
改變，已經在各地港口全面發生。
岸電正受到越來越多船主的認可和歡迎。不知從何時起，岸電配套工程建設已經成為各大港口提升綜合競爭力的有力舉措。
完善標準營造良好的岸電生態
在政府部門、相關企業的高度重視下，我國船舶岸基供電已然取得很大的成效，但在這種繁榮的背后，卻不可忽視一些亟待解決的細節問題。
11月12日，粵港澳三地港口岸電合作推進會在廣東珠海舉行。會上，國家能源局電力司副巡視員郭偉針對當前行業反映的部分港口岸電設施接口不統一、行業間標準不銜接、相關標準執行效果不理想等問題表示了擔憂。他呼吁，要強化標準的協調與銜接，加快完善行業重點標準規范，推動行業間、港船電之間標準的銜接及有效執行。
據了解，港口岸電建設運營涉及交通、能源等政府管理部門，還涉及電網、港口、航運、制造等眾多企業，要著力突破難點、解決痛點，營造方便、安全、高效的岸電使用環境，是一項系統性、綜合性的工程。
對此，交通運輸部水運局技術管理處處長祝振宇表示，目前港口岸電的標準體系正在逐步健全，“十二五”以來，交通運輸部先后發布了碼頭岸電設施建設、系統技術條件等行業標準，并已推動上升為國家標準。
今年，交通運輸部又印發了岸電檢測和新修訂的設施建設標準，岸電從設計、建設到檢測、使用均已基本做到有章可循，標準規范體系已經基本形成。
一方帶動，多方響應。
在廣東省內河港口岸電的布局中，南方電網公司加強與交通、能源等相關行業協會、科研機構等的溝通與合作，做好行業間標準的銜接，逐步建立涵蓋岸電設施建設、設備配置、運營操作、檢驗檢測、信息交換等全鏈條的企業標準體系；在岸電規劃設計、建設及運營各個環節，嚴格執行各類標準，不斷提升管理和操作水平。
在宜昌三峽壩區岸電實驗區，國家電網公司則會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協同工作機制，共形成5項行業標準、14項企業標準，為長江流域全面推廣岸電標準化建設奠定了基礎。
打造岸電發展的商業布局與生態是時勢所趨，統一岸電標準，促進岸電規范化、規模化建設，未來的岸電技術將覆蓋全國更廣的領域。
一孔之見：岸電“建起來”更要“用起來”
□ 陸民敏
目前，藍天保衛戰是我國污染防治攻堅戰的重中之重。推動靠港船舶使用岸電，減少船舶在港區的燃油消耗，是水運業助力打贏藍天保衛戰的重要舉措。
近年來，我國內河水網岸電（低壓電）應用成效初顯，港口高壓岸電推廣卻差強人意。有數據顯示，長三角區域江、浙、滬港口高壓岸電設備目前總體利用率僅為40%左右，平均每月接電時間在30-200小時不等。
究其原因，經濟性問題是制約岸電推廣使用的重要因素之一。港口岸電設施建設和船舶岸電接入改造需要較大資金投入，且在使用和運營過程中，利用率低，經濟效益不明顯，投資回報周期過長，因此港口和船東在岸電建設和使用上意愿不強。其次，目前國家層面缺乏健全的港口岸電標準體系，相關標準存在不健全、不統一等問題，導致船港互聯互通困難。此外，市場化推廣方面，缺乏行業及地方政府政策引導。
握指成拳，合力致遠。靠港船舶使用岸電推廣涉及港口和船舶的參與和管理、電力供應等多種問題，想讓岸電“建起來”并且“用起來”，需要相關政府部門和企事業單位的緊密配合。
政府部門在政策引導方面可多做引導。比如若能將對港口岸電的補貼延伸至建設、運營、使用等各環節，惠及港口岸電的投資方和使用方，相信將更能激發岸電行業的持續發展動力。進一步完善岸電接口、設施檢驗、內河碼頭岸電建設等標準規范，為岸電的可靠使用提供技術支撐也是當務之急。此外，還可結合船舶排放控制的實施，從國家層面出臺靠港船舶必須使用岸電的強制性、法規性要求，同時明確在用、新建船舶安裝受電設施，老舊船舶限時改造，對未按規定使用岸電的船舶采取相應的處罰措施。
市場培育方面，則一方面可嘗試船港共建共用岸電，另一方面，港口可嘗試引入專業岸電技術公司，既解決設備資金問題，又能提高岸電技術穩定性、可靠性，加快形成推廣合力。
