更多“宇宙”輪，載重19.8萬(wàn)噸，能裝2.1萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，是全世界最大的集裝箱船之一。2日，這艘巨輪緩緩駛?cè)牒商m鹿特丹港集裝箱碼頭。

鹿特丹是隨著15世紀(jì)末大航海時(shí)代興起的西方港口之一，如今，來(lái)自中國(guó)的貨輪已成為這一港口繁盛的標(biāo)志。

圖為停靠在荷蘭鹿特丹港的中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙”輪。(照片由中遠(yuǎn)海運(yùn)提供)

2013年10月3日，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議。5年來(lái)，“海絲”沿線國(guó)家和地區(qū)船運(yùn)、港口、貿(mào)易在倡議帶動(dòng)下共同發(fā)展，煥發(fā)出新活力。

船行萬(wàn)里

大航海時(shí)代之前，海上絲綢之路已興盛千年。12世紀(jì)末期至13世紀(jì)初期，磁羅盤(pán)導(dǎo)航等中國(guó)航海技術(shù)，經(jīng)由阿拉伯商人傳至西方，使西方中世紀(jì)的海圖和航行技術(shù)發(fā)生根本變革。

英國(guó)著名科學(xué)史學(xué)家李約瑟曾說(shuō)，在造船和航海領(lǐng)域，東方曾大幅領(lǐng)先西方。航運(yùn)史學(xué)家們指出，正是東方繁盛“海絲”孕育積累的航海、造船技術(shù)，奠定了大航海時(shí)代到來(lái)的技術(shù)基礎(chǔ)。

明代航海家鄭和曾率領(lǐng)當(dāng)時(shí)世界最龐大的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，縱橫于西太平洋與北印度洋的廣闊水域，遍訪亞非幾十個(gè)國(guó)家與地區(qū)。鄭和船隊(duì)在巨浪如山的大海上，“云帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢”，彰顯先進(jìn)航海技術(shù)和強(qiáng)大造船能力。

圖為停靠在荷蘭鹿特丹港的中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙”輪。(照片由中遠(yuǎn)海運(yùn)提供)

今天，中遠(yuǎn)海運(yùn)“宇宙”輪穿越南海、印度洋和蘇伊士運(yùn)河，往返于中國(guó)東部沿岸和歐洲多個(gè)港口之間，這艘巨輪每次停靠都令港口人緊張興奮、令貿(mào)易商歡呼喝彩。

近些年，中國(guó)和韓國(guó)的造船業(yè)訂單量各占世界總訂單量三分之一以上，交替位于世界首位。

英國(guó)克拉克松研究公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)造船完工1886萬(wàn)載重噸，完工量約占世界的四成，位居世界第一;新接訂單量?jī)H次于韓國(guó)，居世界第二;2018年6月底手持訂單量約占全世界的45%。

不久的將來(lái)，越來(lái)越多比肩“宇宙”輪的巨船將被交付運(yùn)營(yíng)，成為“海絲”路上的航運(yùn)中堅(jiān)力量。

港通天下

港口是城市及周邊地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，更是全球資源配置樞紐和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步影響舉足輕重。港口越興盛，經(jīng)濟(jì)越繁榮，社會(huì)越進(jìn)步，國(guó)家越開(kāi)放。

早在元代，中國(guó)就擁有世界最繁華的港口。當(dāng)時(shí)的泉州港，是世界最大港口之一。意大利人馬可·波羅寫(xiě)道，亞歷山大港等西方諸國(guó)大港與泉州港相比，“不及此港百分之一”。泉州港商人、貨物聚積之多，令人難以置信。

1346年，摩洛哥人伊本·白圖泰作為印度蘇丹使節(jié)抵達(dá)泉州，他在游記中記述，泉州是一座盛產(chǎn)錦緞、絲綢的巨大城市，港口內(nèi)有大船百艘，小船不計(jì)其數(shù)，“是世界大港之一，甚至是最大的港口”。

沉寂數(shù)百年后，中國(guó)港口正開(kāi)創(chuàng)更大的輝煌。北起鴨綠江口，南到北侖河口，中國(guó)長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)多公里的大陸海岸線上，分布著眾多世界級(jí)港口。吞吐量排名世界前10的港口中，有7座是中國(guó)港口。

這是2017年4月23日航拍的上海洋山港集裝箱碼頭。新華社記者 丁汀 攝

無(wú)論是集裝箱吞吐量，還是貨物吞吐量，中國(guó)港口都穩(wěn)居世界第一。2017年底，上海港成為全球首個(gè)集裝箱年吞吐量超過(guò)4000萬(wàn)標(biāo)箱港口，寧波-舟山港成為世界首個(gè)貨物吞吐量超10億噸的港口。

隨著亞洲國(guó)家制造業(yè)迅猛發(fā)展，港口航運(yùn)業(yè)的重心逐漸向東方轉(zhuǎn)移。2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)，曾把全球港口航運(yùn)業(yè)一度拖入谷底。但在危機(jī)面前，亞洲港口航運(yùn)業(yè)并沒(méi)有被拖垮，反而釋放出巨大潛力，逆勢(shì)崛起。“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議更成為全球港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源。

合作共贏

共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議下，中國(guó)招商局集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中交集團(tuán)等企業(yè)與各國(guó)港務(wù)局、港口企業(yè)積極對(duì)接合作，為港口發(fā)展帶來(lái)亟需的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙巴薩港等眾多港口呈現(xiàn)新的活力。

科倫坡港2017年吞吐量升至全球第23位，連通性高居世界第13位，躋身全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度最快的港口之一。該港港務(wù)局主席帕拉克拉馬·迪薩納亞克說(shuō)，如果沒(méi)有中國(guó)招商局集團(tuán)參與開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)，科倫坡港不會(huì)取得如此進(jìn)步。

瓜達(dá)爾港瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，是難得的深水良港。中國(guó)企業(yè)修復(fù)和完善了瓜達(dá)爾港港口生產(chǎn)作業(yè)能力，推進(jìn)配套設(shè)施建設(shè)。瓜達(dá)爾港的商業(yè)吸引力與日俱增，成為巴基斯坦國(guó)家振興的重要希望。

這是2017年5月7日，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)在希臘比雷埃夫斯港。新華社發(fā)(帕諾斯·托馬達(dá)基斯攝)

比雷埃夫斯港自古就是希臘重要港口，位于雅典西南約10公里，是通往歐洲的南大門(mén)。中國(guó)企業(yè)接手港口運(yùn)營(yíng)后，比港從希臘債務(wù)危機(jī)陰影中走出，重回歐洲大港行列，航運(yùn)較以往更加繁忙，成為“一帶一路”上一顆熠熠生輝的明珠。

“一帶一路”根植于歷史，面向未來(lái);源自中國(guó)，屬于世界。共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議，助力沿線國(guó)家改善航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，提升各國(guó)航運(yùn)合作和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接水平。該倡議提出5年來(lái)，海上運(yùn)輸線路越來(lái)越順暢，給各國(guó)發(fā)展帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處，激發(fā)出更加廣闊的經(jīng)貿(mào)合作潛力。