依海而生，向海圖強，在國家對天津濱海新區的功能定位中，明確提出了要建設成為我國北方對外開放的門戶、北方國際航運中心和國際物流中心。天津東疆國際郵輪母港，從2007年8月開始籌備，到2010年6月的正式開港，不到三年的時間，一座現代化國際郵輪母港落成投用，生動詮釋了“濱海速度”，成為濱海新區緊緊圍繞功能定位、迅速落實國家戰略的鮮活案例。

選址：破舊立新，緣定東疆

“要建成國際航運中心，沒有一個現代化的郵輪港口是不完整的”，時任東疆國際郵輪母港籌備工作組組長的劉仲軍回憶，不管是市里還是天津港集團，大家當時對建設郵輪母港都有一種共識和期待。而彼時，郵輪產業的巨大潛力正逐步顯現出來，“隨著人們生活水平越來越高，郵輪游逐漸興起，不僅國內的游客希望乘坐郵輪出國旅游，在天津港老客運碼頭，大家還越來越多地看到了外國游客的身影。”

2007年8月，劉仲軍從天津港集團規建部副部長轉任郵輪母港籌備組組長，從此，他和團隊便開始全力為了母港的建設而奔走。規劃選址是他們要面臨的第一項重要工作。

據了解，老的天津港客運站當時主要是運營一些國內班輪航線，可以從海上前往大連、煙臺和龍口等地。但老客運碼頭水深不夠，可容納的船舶等級小，一般只有幾千噸，停靠大型豪華郵輪比較勉強，而且碼頭容量、一關三檢等配套設施有限，游客通過效率低，這些都對大力發展郵輪產業形成了限制。

老碼頭不再適應需要，而東疆港區最南端的端部成了新的現代化國際郵輪母港新址的絕佳選擇。劉仲軍告訴津云新聞記者，當時的天津港經過多年發展，岸線資源越來越緊張，而東疆港區當時初具形態。在這片10公里長、3公里寬的人造半島上，左側一公里規劃為碼頭功能，主要建設集裝箱泊位，中部規劃為物流、加工和其他拓展功能，東部和最南端的端部著力打造城市功能，重點發展商業、辦公、休閑、娛樂、居住等，“郵輪母港需要有一個城市氛圍，東疆港區各方面都是高標準的，基礎設施，水陸集疏條件，水深條件等都非常好，更重要的是，東疆的南端靠近天津港主航道，便于大型豪華郵輪停靠。”

設計：“海上絲綢”——如絲巾在海風中飄揚

為了使郵輪母港建設更科學、更高效，籌備工作組進行了多方考察。從美國郵輪大港邁阿密、紐約，到國內郵輪業比較成熟的上海和廈門;從郵輪口岸的通關、游客行李運送效率，到港口商業設施的開發利用……籌備組從國內外學到了許多彌足珍貴的經驗，這些經驗，在此后的碼頭建設、客運大廈設計方案甄選上得到了充分的體現。

“在美國考察時，日程相當緊湊，基本上是天天飛機，一邊學習考察郵輪港口建設經驗，一邊還要去拜訪郵輪公司，提高天津港口的知名度，為以后的運營做準備。”劉仲軍介紹。

關鍵的設計方案甄選，讓各方頗費了一番腦筋。對于設計理念，大家的共識是，郵輪母港客運大廈在滿足實用功能的前提下，外觀上應適當前衛一些，要有創意、新穎，盡量做到風格活潑一點，不要太常規、太呆板。

“大廈設計方案受到了市領導和有關部門的高度關注，我們也有一定的壓力。經過十幾輪的篩選，最終在征集的方案中選定了‘海上絲綢’設計方案。這個方案的基本構想是‘不規則外形’，大廈整體呈現一定的波浪起伏，遠望過去，就像絲綢或紗巾在海風中飄動。”劉仲軍表示，大家一致認為這個造型符合國際郵輪母港的定位。

“現在人們很少知道郵輪母港客運大廈還有個名字叫‘海上絲綢’，當時算是一個小名，我們團隊內部這樣叫的比較多。”劉仲軍說。

建設：和潮水搶時間，工期再緊，也不湊合!

設計方案敲定并獲批后，由于時間緊迫，建設工作隨即展開。

2008年3月，碼頭岸線開始施工，岸線一期規劃長度450米，可滿足2艘大型郵輪同時停靠。2008年9月，客運大廈“海上絲綢”開始基礎施工。2009年4月，328米長的大廈主體開始施工，2010年6月26日，母港落成，正式開港。

看似迅速而順利的建設過程，在劉仲軍的回憶里，卻是建設方、施工方和設計人員一路克服各種艱難，咬牙拿下來的。

實現“海上絲綢”飄逸、流動的造型，算得上是建設過程中最大的難關。劉仲軍表示，當時方案定了之后就不再更改，為了保證顏色、線條和堅固耐久，設計中要求大廈必須使用GRC外墻掛板，這是一種玻璃纖維增強混凝土，無法用其他材料代替。“如果用金屬板就好說了，而混凝土板需要先鑄模子，我們需要大約5000塊這樣的混凝土板，而且關鍵是這5000塊板各不相同，有的是平的，有的是斜的，還有的是急轉彎的形狀，沒法用量產的辦法。雖然有很多廠家能做復雜的混凝土板，但不能批量復制生產這一點，就會導致成本劇增。最后實在沒辦法了，我們和施工方在開發區租了一間倉庫，用土模筑造的辦法，做出了這些混凝土板。”

客運大廈主體于2009年4月開工，之前的基礎底板施工基本處于冬季，東疆港區每天的兩次漲潮給施工帶來了困難，施工人員一邊圍土埝來阻止潮水，一邊巧妙地和潮水周旋，充分利用時間差加快施工進度。

轉眼到了春節，離工程交付只有小半年，籌備組采用‘人歇機器不歇’的倒班方式保證進度。臨近春節放假，為了讓工人免除買票的后顧之憂，提升工作效率，籌備組組織了多輛大巴車，送工人回山東、河北的老家過年，過節后再去接回來。

“定了2010年6月26日開港，意味著‘后門’關死了。但工期再緊，也不‘湊合’。我們利用一切手段，保質保量地加快施工進度，”劉仲軍說。

“海上絲綢”的設計方也積極參與進來。為了建設好各個環節，北京的設計方經常來到項目現場溝通講解流程，“怎么實現辦公、大流量旅客快速通關、取行李等流程，我們經常一說就是一整天，中午就在工地上吃盒飯。”

2010年6月26日，氣勢磅礴、流動飄逸的客運大廈“海上絲綢”如期交付，天津東疆國際郵輪母港正式開港，天津郵輪經濟進入了一個新時代。

依托京津冀、服務環渤海、輻射“三北”、面向東北亞……東疆國際郵輪母港的建成投用，極大地加快了將天津濱海新區建設成為北方國際航運中心的步伐。從最初的每年30余艘次，到后來的90余艘次，140余艘次……國家對濱海新區的功能定位逐步實現，郵輪母港正成為一個重要載體，它的快速成長，正如其建設過程一樣，見證了濱海新區乃至整個天津前行的腳步。