在成品油運輸市場正準備在IMO2020限硫新規后提高運價之際，國際能源署(IEA)卻在最新發布的《2019 年世界能源展望》中展示了2025 年后成品油運輸市場的嚴峻局面。
國際能源署表示，到2025年，全球石油需求將平均每年增長約100萬桶/日。
然而，隨著電動汽車銷售的加速和汽車燃油效率的持續提高，2025-2030年石油需求的平均增長率將降至0.3%，到2030年將進一步放緩至0.1%。
根據國際能源署的數據，20世紀20年代末，傳統內燃機汽車的銷量將開始下降，乘用車的用油量將達到峰值。另一方面，電動汽車銷量將從2025年的1000萬輛增加到2030年的1800萬輛和2040年的3300萬輛。到2040年，約3.3億輛電動汽車將削減約400萬桶/日的石油需求，另外900萬桶/日的石油需求將因更省油的發動機而消失。
預計2025-2030年石油需求增長將大幅下降，2030年代需求幾乎停滯，這將對石油生產商、煉油商和油輪船東造成較大影響。成品油需求增長乏力，加上需求增長中心的煉油廠產能擴張，將顯著擠壓2025-2030年間成品油貿易的增長，在20 世紀30年代緩慢增長之前，隨著道路運輸所需燃料(汽油和柴油)需求的下降，尤其是美國和歐洲的成品油進口將萎縮。不過，歐洲成品油進口的唯一亮點是，在此期間，煉油廠開工量的下降速度將相對快于需求。
另一方面，拉美和非洲發展中國家對成品油的進口將隨著其需求的增加而繼續增加。然而，這些地區的任何主要煉油廠產能擴張都將抑制其進口增長。盡管預計汽車燃油效率的提高和電動汽車數量的增加也將影響亞太地區的石油需求，但2025年后亞太地區的總體需求仍將保持健康增長。盡管如此，預計亞太地區煉油產能的激增將縮小其對汽油和柴油的需求缺口，從而收縮地區間的進口。另一方面，亞洲區域內的貿易將繼續增長。
總體而言，2025年后全球石油需求增速大幅放緩將反映在成品油貿易上。成品油輪市場將不得不做出相應調整，因為在貿易沒有任何顯著增長的情況下，10年后的新船訂單將主要用于船隊更新。
