有業內人士表示，未來班輪公司的本質就是“金融公司+數據公司”。不過看情形，這些班輪公司還在通過大環保“排除異己”，向“寡頭”格局奮進……
2019年歲尾，回想班輪業這一年的改變——大力發展“端到端”業務并宣貫環保理念，人事更迭作為裝點。班輪業正通過自我變革去拓展新的世界，也“妄圖”一統供應鏈。這也并非是夢幻，班輪業“端到端”業務正通過數字化和金融手段開拓，環保理念將促使資源向“頭部”企業聚變。
有業內人士表示，未來班輪公司的本質就是“金融公司+數據公司”。不過看情形，這些班輪公司還在通過大環保“排除異己”，向“寡頭”格局奮進……
電商平臺“紛紛”來
班輪業自2010年代以來，一直在航運電商領域探索：2000年10月開啟的“INTTRA”，是承運人聯合體，旨在以免費的網站為基地向班輪公司客戶提供“一站式”商業運輸服務；2016年年底阿里的“艙位寶”，吸引了馬士基航運、達飛輪船和中遠海運集運等大牌班輪公司的入駐；2017—2018年，各大班輪公司紛紛推出在線訂艙產品；2019年，業界迎來全新的時代，班輪公司直線運營電商產品紛紛推出！
這些直線運營產品包括馬士基航運的Maersk Spot、漢堡南美的Instant、中遠海運集運的Syncon Hub和赫伯羅特的Online Business 等。
6月，馬士基航運推出直線運營電商產品Maersk Spot，通過該平臺，馬士基航運進一步擴大為客戶提供的產品范圍：完全實現數字化訂艙，客戶以固定價格支付運費，并在訂艙的同時獲得艙位保證。馬士基航運旨在通過該產品打破超額訂艙的惡性循環，并提供一種更簡單的、有艙位保證的方式來運輸集裝箱。
據業內人士介紹，Maersk Spot主要面向馬士基航運的中小客戶或中小型貨代企業。
馬士基航運介紹：“Maersk Spot從根本上簡化客戶的訂艙體驗。傳統線下的流程最多可以包含13個單獨步驟，通常涉及從運費表、條款和附加費等的大量的溝通和文書工作。使用Maersk Spot，這個繁瑣的流程在線上經過優化，精簡為5個簡單的步驟。”
漢堡南美2019年上線垂直電商平臺Instant。據了解，該平臺是漢堡南美剛剛上線的針對短期客戶的在線報價和訂艙服務平臺。目前，通過該平臺預定艙位的可以是終端客戶，也可是小型貨代企業。據介紹，該平臺的規劃目標是完成短期合約的30%訂艙量。
9月12日，中遠海運集運推出垂直電商平臺Syncon Hub。作為領先數字化可視航運平臺，Syncon Hub集網上訂艙、保艙保柜、在線結算、靈活簽單、中轉銜接和延伸服務為一體，打通物流鏈上核心環節，提供綜合物流解決方案。
此外，赫伯羅特的垂直電商平臺Online Business 適時推出，借此時機赫伯羅特力圖將全部訂艙轉至線上。
業內專家認為，班輪公司通過創新的數字化解決方案，使得客戶能夠享受到更加穩定的供應鏈服務，也能享受到運價和服務承諾的透明度。此外，班輪公司垂直電商平臺將幫助客戶提高運營效率。
創新金融“絡繹”至
除了數字化訂艙外，班輪公司為拓展“端到端”業務正開拓創新金融。業界別稱的“馬士基銀行”（Maersk Trade Finance）和“達飛銀行”（Shipfin Trade Finance）等創新金融方案，將顛覆中小客戶的融資模式，也將顛覆班輪業的運營模式。而中遠海運集團或將通過區塊鏈聯盟與銀行合作為中小客戶提供融資。
“馬士基銀行”是一個短期融資或信用便利電子平臺，2016年開始運營。該平臺面向發貨人，使馬士基航運的客戶不僅可以享受在線訂艙服務，還可以基于馬士基航運訂單(包括裝船前/后)申請資金貸款。
“馬士基銀行”不像傳統銀行提供貿易金融需要審核借款方的資產負債表再考慮放款，獲取“馬士基銀行”授權貸款唯一的點就是以托運的貨物作為抵押。
“馬士基銀行”提供的貸款利率以倫敦同業拆借利率（LIBOR）為基準，一般比LIBOR高2.5%～5.0%。據消息人士介紹，貸款利率基于客戶財務狀況和歷史信用記錄，最高可拿到貨物價值80%的貸款。
“馬士基銀行”自成立以來快速發展，2018年向客戶放款7億美元，其中在核心的印度市場放款1.5億美元。2019年，“馬士基銀行”規劃在印度放款2億美元。
“馬士基銀行”的業務在全球多個國家和地區成功開展，包括印度、新加坡、阿聯酋、荷蘭、西班牙、美國、南非、南美和中國香港等。業內人士表示，由于法規的限制，該業務還未在中國大陸地區推展。
此外，為拓展貿易融資服務，6月，馬士基通過馬士基成長牽頭投資歐洲金融科技企業Modifi，投資金額為550萬歐元。Modifi運營著一個針對中小型企業的數字化投融資平臺，業務經營范圍目前正從歐洲擴展到亞洲的印度等地。
據介紹，為了使得客戶融資更加便利，馬士基航運引入遠程集裝箱管理系統平臺、區塊鏈貨運貿易數字化平臺TradeLens和Cargo Insurance等產品。
“達飛銀行”是達飛輪船的進出口金融組合產品平臺， 10月份正式面世。“達飛銀行”是由達飛輪船與發票平臺企業Incomlend合作推出，旨在為進出口商提供從預支融資到延長付款期限的量身定制金融解決方案。
“達飛銀行”現階段推出兩個初始產品，一是面向進口商的供應鏈融資產品——Supply Chain Financing（SCF）；二是面向出口商的貨物融資產品——Cargo Financing(CF)。SCF將通過兩個核心方面幫助進口商釋放周轉資金：一方面，通過延長最多達120天的付款期限；另一方面，為付款跟蹤優化。通過使出口商裝貨后立即收到高達貨物發票價值90%的付款，CF幫助出口商獲取現金頭寸。
目前，“達飛銀行”為包括印度、迪拜、新加坡、中國香港、馬來西亞、印尼和菲律賓等試點國家和地區客戶提供服務。
9月5日，中遠海運集團與浦發銀行簽署戰略合作協議，欲在航運金融等方面加強合作。浦發銀行希望被納入中遠海運集團等港航企業共同設立的航運業區塊鏈聯營體——全球航運商業網絡，并為貨物貿易提供更好的融資和結算支持，更好發揮金融與航運的協同效應。
環保大計“激進”行
環保是全社會的訴求，但是發展過程難一蹴而就。不過，班輪巨頭們則持不同的態度，它們正用“激進”的方式促使航運以更快的速度達到目標點。馬士基航運在宣揚“零碳”排放，達飛輪船多管齊下促環保，地中海海運已經轉向生物燃料……
9月，在紐約舉行的“聯合國氣候峰會”上，一個由60家各行業巨頭組成的新聯盟“零排放聯盟”成立。該聯盟涉及航運、物流和能源企業等，其中包括馬士基航運、德迅和殼牌等。
該聯盟在一份聲明中表示：“‘零排放聯盟’的目標是，到2030年，在必要基礎設施的支持下，在遠洋貿易航線上，運營具有商業可行性的零排放船舶。”
《勞氏日報》評價稱，這是一個雄心勃勃的目標，是一項前所未有的行業“登月計劃”。
作為聯盟成員之一，馬士基航運2018年12月曾提出，該企業計劃到2050年實現“凈零碳”排放目標。
馬士基航運的“凈零碳”目標比國際海事組織(IMO)的遠景要“宏偉”許多。IMO 2018年曾提出，到2050年，航運業的年溫室氣體排放量，將比2008年下降至少50%，并將逐步向著零碳目標邁進。
在環保方面，達飛輪船最大的舉措是率先在大型集裝箱船上使用液化天然氣（LNG）。2017年，達飛輪船訂造9艘2.3萬TEU型 LNG與燃油雙動力集裝箱船，2019年訂造5艘1.5萬TEU 型LNG與燃油雙動力集裝箱船。此外，達飛輪船不但在生物燃料方面花費精力，也在通過新技術改善船舶性能并降低能耗。
達飛輪船另一個環保決策是不使用北極航線，以保護北極脆弱和獨特的生態系統。
達飛輪船是環保積極倡導者，其正欲通過國際組織達成環保理想：在12月初舉行的“第二十五屆締約方會議”上，達飛輪船宣布加入《聯合國全球契約》，并重申對保護環境和航運業能源轉型的承諾；達飛輪船主席兼首席執行官魯道夫·薩德日前建議成立一個國際聯盟（已獲得法國總統馬克龍的支持），發展更具競爭力且碳排放量更少的能源。
地中海航運正成為環保積極倡導者，不但與達飛輪船相隨宣布不使用北極航線，通過綠色技術降低船舶碳排放，并力圖通過使用生物燃料降低船舶的碳排放。
地中海航運近期表示，其已在最新的低碳技術上投入大量資金，如新型節能螺旋槳和船艏，以減少燃料消耗，從而提高船舶的能源效率。
在生物燃料方面，地中海航運已經邁出應用步伐。該企業表示，將在掛靠荷蘭鹿特丹港的船舶上使用30%的生物混合燃料，此前該企業已對10%的生物混合燃料進行試驗。地中海航運預計，使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將下降15%～20%。
基于國際貿易貨物的持續集裝化發展態勢，班輪業在航運業中的地位將更加顯著。不過，在全球前十大班輪公司已經掌控超過80%集裝箱船運力的前提下，班輪巨頭們的新發展戰略，將促使資源進一步向“頭部”企業集中。
