最近幾年，以集裝箱單證無紙化的政策為契機，我國港口及配套物流領域開始迎來產業互聯網的發展浪潮。為配合我國“推動船、車、班列、港口、場站、貨物等一站式線上服務”的發展政策，全球第一、第二大港上海港、寧波舟山港從2018年開始陸續實施集裝箱提貨單單證無紙化，目前以「箱盟集運」、「馱鳥貨運」為主要無紙化實施平臺；深圳港也在2019年底宣布進入提貨單無紙化時代，以國資企業「鵬海運」為主要平臺。

我國前七大港口占全球集裝箱港口前十名；港口物流陸上運輸規模約2000億元，上海港的市場規模約為250億。2018年上海在全國率先實施港集裝箱設備交接單無紙化。此前，紙質單證必須由官方發出，從船公司到司機手里，經過數個環節，耗時10多個小時，嚴重制約效率。

對此，箱盟集運與上海港合作，2018年從“無紙化”切入開發配套工具和服務，用于支持車隊和碼頭的日常運營，目前已形成一個覆蓋智能派單、全程追蹤、信息查詢、TMS系統、放箱預錄、承運開票、金融保險、自動取封、ETC等功能的互聯網服務平臺。

依托無紙化系統，箱盟與集裝箱公路運輸行業的車隊公司和個體司機開始合作，正在開發“承運+撮合”、“信息+金融”的服務和產品。2020年1月，箱盟即將上線新的服務和產品——箱盟樂運市場&箱融寶。

搭建金融交易市場

目前，集裝箱公路運輸行業中30%的業務量是通過同行之間的交易來完成的。這是由于，車隊公司一般不會根據業務滿負荷時所需的車輛來購車，因此當一個公司某天業務量超過其承運能力時，就會去找其他車隊公司分擔，且普遍以線下方式展開交易。

箱盟的創始人兼CEO吳峰發現了這一交易模式的痛點：接單方通常不能即時拿到交易款項提現，普遍要等1-1.5個月才能入賬；且出現拖欠款項等各種糾紛時幾乎沒有法律保障，導致雙方溝通運作成本高。

針對此問題，箱盟將在2020年1月上線一項新的服務：為車隊和司機建立一個“金融交易市場”。在這個市場中，箱盟把此前的線下交易轉向線上，作為交易的第三方，為接單方提供資金墊付服務，讓其能即時拿到款項，同時給發單方30-40天的付款期限，箱盟賺取的是接單方2%的手續費。另外，箱盟還會建起一套信譽體系和仲裁機制，來衡量具體車隊和司機的信用程度，以此約束公司。

在測試階段，這個市場每天有30-40車的交易量。從市場規模來看，每天會產生5000-8000單的成交量，客單價在1500-2000元。

“箱融寶”平臺

基于這個金融交易市場，箱盟還將發布一個衍生的平臺“箱融寶”。雙方的交易不在箱盟的平臺上進行，但是可以通過箱融寶完成支付，達成撮合，同時享受金融服務、保險服務、仲裁機制。目前箱融寶已經與600多家車隊完成簽約。箱盟希望以此形成自己的運力池，通過平臺上產生的數據來做分析，開拓更多衍生服務。

另外，為了提高客戶粘性，箱盟開發了一款TMS軟件，為公司提供貨代端、貨主端、車隊端、司機端的各種交易信息，賺取軟件費。這款軟件從今年10月開始地推，3個月內有70多家客戶注冊，單價為1000元。

吳峰認為，公司的核心優勢就在于他們以無紙化系統完成了行業基礎設施的搭建，它很難被取代。箱盟提供的這套基礎服務免費，占據70%市場份額；擁有合作車隊3000家，日均活躍2400家，合作司機3萬+，覆蓋上海港80%；日均活躍出口單量2萬，進口單量5000；并與上港陸服、正泰集團等企業展開合作，于2019年獲得兩位具有上市公司背景的投資人近千萬元天使輪投資。

有了無紙化系統這個流量入口后，箱盟就能通過提供衍生服務獲取利潤。如他們與平安公司合作，為車隊公司提供定制保險，6塊錢保60萬；以及提供無車承運人服務，用線下硬件配套設備“取封機”賺取服務費等等。