2018年，江蘇全省造船完工量為1499萬載重噸，同比增長61%，全國市場份額為43.3%、世界市場份額為18.79%；新接訂單1799萬載重噸，同比增長29.1%，全國市場份額為49.1%、世界市場份額為21.5%；手持訂單4202萬載重噸，同比增長14.7%，全國市場份額為47%、世界市場份額為20.1%。” 日前，江蘇省工業和信息化廳發布的這組數據顯示，2018年，江蘇省船舶工業整體運行質量依然在全國保持領先，主營業務收入達2564億元，三大造船指標連續10年位居全國第一，5家骨干企業躋身全國十強。

自2008年國際金融危機爆發以來，造船業經歷了長達10年的“寒冬”，全球活躍船企數量急劇減少，大部分船企破產或者被迫轉產，江蘇、浙江、上海等省市的造船業也經歷了全面大洗牌。在這種形勢下，2018年，造船大省江蘇依然保持高位穩定運行態勢——造船產業集中度穩步提高，三大造船指標持續向好；同時，一批優秀企業加快科技創新步伐，加大新產品、新船型研發力度，做出了特色、打響了品牌，發展動力強勁。

產業集中度再提升市場份額穩居第一

盡管2018年造船市場形勢依然嚴峻，但江蘇造船業的表現可圈可點：區域優勢凸顯，產業集中度不斷提升；船型大型化、批量化趨勢進一步加強。

2018年，長江口造船區域的江、浙、滬三省市造船完工量為2403.1萬載重噸，占全國總量的69.5％，同比提高了4.6個百分點；新承接訂單量2572.3萬載重噸，占全國總量的70.1％，同比提高了4.3個百分點；手持訂單量658.4萬載重噸，占全國總量73.8％，同比降低了1.2個百分點。其中，江蘇省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量保持全國第一。

江蘇省工信廳相關負責人表示，從江蘇省三大造船指標占世界市場份額分析，2018年江蘇新接訂單量和手持訂單量的世界市場份額均超過18%，接近歷史最高水平；從歷年的世界市場份額情況來看，該省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標已經連續10年世界市場份額超過10%，平均分別達到14.9%、17.3%、17.4%。從全國市場份額分析，2018年江蘇新接訂單量和手持訂單量的全國份額均超過45%，分別達到49.19%、47%；從歷年的全國市場份額情況來看，江蘇省三大造船指標10年平均全國市場份額超過35%，分別達到36.4%，35.4%、41.8％，特別是2018年江蘇省新接訂單量創歷史新高，增幅高于全國增幅20.4%。

2018年，江蘇省完工船舶、新接訂單、手持訂單中的散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型合計占比分別為98.3％、99.2%、96.3％，船舶大型化、批量化趨勢不斷加強。該省2018年交付的散貨船平均噸位達9.97萬載重噸，比2017年提高了48.8個百分點，其中5萬噸級以上散貨船占總量的93％。2018年，該省交付18萬噸以上級散貨船12艘，手持訂單包括20.8萬噸散貨船40艘、30萬噸超大型油船（VLCC）1艘、萬箱級集裝箱船11艘。

“產品結構是反映產業發展質量、產業轉型程度的重要指標。完工船舶代表已經實現的產品狀態，新訂單及時反映當前市場的產品需求結構，手持訂單反映一定時期即將實現的產品結構調整。”江蘇省工信廳相關負責人表示，2018年江蘇省造船業完工船舶、新接訂單、手持訂單船舶情況充分表明該省產品結構和產業轉型升級取得了一定成效。

持續創新奮力轉型細分市場“人有我優”

“今年以來，造船市場形勢比2008年還差，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）在600～700點之間徘徊，這完全是‘死亡指數’。造船業依賴航運業的發達而發達，BDI在1000點以下，航運公司活不下去，船企也活不下去。”江蘇揚子江船業集團公司董事長任元林表示，航運市場不見好，造船業將長期低迷。當前，造船市場競爭激烈，船企只有勇于突破傳統思維，力爭使建造的船舶比同行的輕一點、油耗少一點、成本低一點，才能獲得接單優勢。

事實上，在江蘇，一批優秀船企近年來通過自主創新激發發展活力，已取得顯著成效。以江蘇揚子江船業集團公司、中船澄西船舶修造有限公司和南通中遠海運川崎船舶工程有限公司等為代表的江蘇骨干船企始終堅持“科技引領”戰略，不斷完善企業技術創新體系，注重技術進步和人才隊伍建設，加強創新研發投入，堅持走“產、學、研、用”相結合的道路，及時調整產品結構，為快速響應市場、開拓市場、把握市場先機，走出困境、實現轉型創造了良好的條件。

也正是在這些骨干企業的努力下，江蘇造船業的高技術船舶建造能力得到了有效提升。2018年，江蘇造船業抓住高技術船舶市場需求活躍的有利時機，大力提升液化天然氣（LNG）運輸船、大型液化石油氣（LPG）運輸船等產品的設計建造水平，打造高端品牌；積極開展極地航行船舶、清潔能源船舶、超大型礦砂船（VLOC）、大型工程船、南極磷蝦捕撈船等高技術船舶開發，重點開發了LNG雙燃料船舶、極地航行船舶、中/大型LNG船、汽車運輸船等。2018年，招商局集團第一個豪華郵輪配套項目在招商工業江蘇海門基地開工；南通中集太平洋海洋工程有限公司與Avenir LNG 公司正式簽訂了2+2艘7500立方米LNG運輸加注船合同。在海工裝備領域，江蘇造船業逐步掌握了海洋工程裝備特有的設計、建造及安裝調試技術，建立了與海工裝備項目特點相適應、與國際接軌的現代化項目管理模式和生產組織方式。

全面布局突出重點加快推進智能制造

“2019年，江蘇造船業將進一步壓縮過剩產能，并重點推進船舶總裝建造智能化轉型。”江蘇省工信廳相關負責人表示，智能制造是2019年江蘇造船業重點推進的工作。該省骨干船企將重點推進全三維數字化設計、突破船舶智能制造關鍵技術、研制關鍵環節智能短板裝備、加快推動智能化車間（單元、生產線）建設。

在智能制造關鍵技術方面，江蘇造船業將依托骨干企業，重點在船舶智能制造新模式、船舶車間（船體分段、管子加工、分段涂裝等）智能制造解決方案、船舶典型中間產品（型材、條材、小組立中組立、平面分段及管子加工）生產線設計集成與控制技術、統一數據庫集成技術等智能制造總體技術方面取得突破；重點掌握面向智能制造的船體構件加工成形、中小組立焊接、船體分段外板涂裝、管子法蘭焊接等智能化工藝設計技術；集中形成面向智能制造的船體構件切割和成形工藝、復雜構件焊接工藝船體分段涂裝工藝、船體結構裝配工藝、管子裝配焊接工藝、舾裝件精準安裝工藝等智能制造工藝技術；積極研究跟蹤制造過程智能管控技術和關鍵制造環節智能決策技術。

同時，江蘇造船業將加快研制船舶建造關鍵環節的智能裝備。依托江蘇科技大學等高校及企業力量，充分發揮該省物聯網、智能制造高端裝備等方面優勢，加大跨界融合，重點針對船舶分段制造過程中的船體零件切割、成形、焊接、涂裝等臟、險、難與簡單重復的作業過程，以及檢測與裝備、物流與倉儲等關鍵環節，以提高效率、最新環保需求等為牽引，研制型材智能切割裝備、船體零件理料與打磨智能化裝備、肋骨與曲板三維成形智能化裝備等智能切割成形裝備；小組立智能化焊接裝備、中組立智能化焊接裝備、管子法蘭智能化裝焊裝備、高功率激光復合焊接裝備等智能裝配焊接裝備；揮發性有機化合物（VOC）高效節能智能處理裝置、智能無塵噴砂除銹裝置和船體智能外板涂裝裝備等智能涂裝裝備；船體零件識別與自動分揀裝備、船舶托盤運輸AGV小車等智能物流和倉儲裝備，全力推動相關裝備在智能制造單元、智能生產線的工程應用推廣和產業化，提升造船關鍵工序的自動化、數字化、智能化作業能力。

2019年，江蘇造船業還將加快推動智能化車間（單元、生產線）建設，以船舶分段制造為重點，加快智能制造單元、智能生產線、智能化車間建設。江蘇造船業將強化底層設備數字化網絡化改造，全面推進船舶中間產品流水線的數字化、智能化升級改造與建設，逐步實現零件、小組立、中組立、平面分段、管子等各類中間產品數字化、智能化流水式批量生產。同時，江蘇造船業還將以船舶總裝建造代表環節為切入點，在全省實施“332”（30個智能制造單元、30條智能制造生產線、20個智能制造車間）示范工程，加快建設一批智能制造單元、智能生產線、智能化車間，加快應用示范，樹立行業標桿。江蘇省將在重點骨干船企中，推動實施型材加工、板材加工、分段噴砂除銹、分段涂裝以及VOC處理等智能制造單元30個；在南通中遠海運川崎、揚子江船業集團、江蘇新時代造船有限公司、中國長江航運集團金陵船廠有限公司、招商局重工（江蘇）有限公司、啟東中遠海運海洋工程有限公司等全省重點骨干企業中建成30條中間產品智能生產線和20個船舶智能車間，努力把南通中遠海運川崎建設成全國先進的船舶制造智能化工廠。