水富港一期擴能工程中嘴作業區，岸線長度296米、占地面積7.6萬平方米，后方配套占地面積8.7萬平方米的物流園區和2.34公里長的進港專用線（含643米長的專用隧道），已建成的3個1000噸級散貨泊位，兼靠3000噸船舶，通過能力1000萬噸。項目自2016年年底開工建設以來，破解了拆遷量大、融資難、專業技術人才缺乏、施工難度大等重重困難，完成碼頭主體工程，部分堆場、道路及輔助工程的建設，裝船機、皮帶機等主要設備已安裝調試完成，具備港口試運行條件。經過三年擴能改造，水富港從原來年吞吐量只有65萬噸的小碼頭，變身成為年吞吐量達1000萬噸的樞紐港口。中嘴作業區的建成投用，為發揮水富港通江達海優勢邁出了重要一步。

水富港位于滇川兩省交匯處的腹心地帶，是云南能夠實現通江達海和長江上游金沙江下游的重要航運樞紐港，具有得天獨厚的交通運輸條件和物資集散地的區位優勢，是云南最大的內陸港口，擁有“萬里長江第一港”之稱。水富港始建于1974年，近年來，水富港貨物吞吐量每年以20%—30%的幅度增長，已經超過了改擴建設計能力，導致“黃金水道”不能發揮“黃金效益”。為實現黃金水道利用率最大化，水富港擴能工程于2016年年底開工建設，工程包括中心作業區、中嘴作業區、生產輔助區及進港道路，計劃2020年全面建成全新的水富港。水富港擴能工程啟動以來，建設各方高度重視環境保護，科學設置施工流程，科學布局港口區域，努力把“母親河”第一港建成花園式港口。

據悉，中嘴作業區開港試運行當天，同時啟動水富港擴能工程第二期中心作業區建設。中心作業區岸線長度約1600米，規劃建設19個1000噸級兼顧3000噸級的多用途和件雜貨泊位，中洪水期可滿足8000噸左右的船舶減載靠泊，分三期建設。今年上半年開工建設4個泊位（3個集裝箱、1個多用途），內六線鐵路橋拆除后建設4個泊位，同時向中心作業區上游延伸，建設11個泊位，年吞吐量4000萬噸。

該作業區建成后，將結束云南省無集裝箱港口碼頭的歷史。水富港最終形成集裝箱、散貨、多用途等功能齊全22個泊位，岸線長度1900米，占地面積47萬平方米，年吞吐量約4800萬噸的現代化港口集群。成為全省多式聯運、無縫銜接的重要樞紐。

“現在一兩千噸貨物一船就能裝下，而且兩三天就能到武漢，大大節約了時間和運輸成本。” 對于水富港的變化，云南物創科技有限公司副總經理余云川深有感觸。此前，水富港航運規模不夠，他們的很多貨物只能通過道路汽車運輸，成本高、速度慢。

據昭通市高速公路投資發展有限責任公司董事長陳富華介紹，隨著2020年水富港鐵路專用線及水麻線聯絡工程建設的啟動，將實現火車可直達水富港作業區的目標，最終形成“鐵、公、水”無縫聯運。水富港憑借其優良的水深及疏運條件，將改變我省和金沙江流域等西部區域大宗物資鐵路運輸方式的單一選擇，改變傳統運輸結構，降低物流成本，發揮最大社會效益。建設以水富港為核心的綜合交通樞紐，將進一步發揮長江水道橫貫東西、通江達海、連接腹地的優勢，搭建起更加完善的航運、貿易、口岸、金融服務體系，使其成為我省優化資源配置，促進產業聚集，承接國內外產業轉移，推動物流和商貿發展的重要平臺。

“水富港的建設，對于金沙江航運發展和金沙江經濟帶開發，對于昭通甚至云南融入長江經濟帶發展，都具有十分重要的意義。”昭通市長郭大進介紹，昭通市加快構建綜合交通網絡，通過水富港的提升改造，昭通已實現水運、公路、鐵路、航空等交通方式的能通全通，實現了交通大跨越。截至目前，昭通市鐵路營運里程317.3公里，公路通車里程21030公里；航道通航里程535.7公里，有8條國內直飛航線。

水富市委書記李松濤表示，水富市將全力支持水富港運營發展，推動中心作業區、向家壩翻壩系統改造擴建等后續項目建設，努力把水富港建成實際吞吐能力4800萬噸、功能完備的綠色港口；加快水富臨港物流園、水富工業園和開放口岸建設，創新發展臨港經濟業態；深化退城路徑，堅持“退城上山、向西拓展、以退促擴、以擴促退”，高標準建設溫泉新區，拓展發展樓壩、文星組團，努力建設現代化綠色港城；踐行生態綠色發展理念，加快城鄉融合，推動高質量跨越發展，增強水富市民的幸福感、獲得感。