2020年SMART4SEA雅典論壇于2020年1月29日結束，吸引了來自全球航運業的450名代表參加。

該活動是由SAFETY4SEA組織，由MacGregor擔任主贊助商。其他贊助商包括ABS, American P&I Club, Arcadia ShipmanagementCo Ltd, Blue Planet Shipping Ltd (BPS), Capital Shipmanagement Corp., XChandris(Hellas) Inc., ClassNK, Costamare Shipping Company SA, DNV GL, Dorian LPG,Eastern Mediterranean Maritime Limited, HudsonAnalytix, Latsco ShippingLimited, METIS Cybertechnology, MINERVA Marine Inc., NAVTOR, Neptune Lines,North of England P&I Club, Orpheus Marine Transport Corporation- LyrasMaritime Ltd., RISK4SEA, SQE Marine, Tototheo Maritime, Tsakos Group ofCompanies and UK P&I Club 等。

該盛會聚集了海事行業的專家，他們就關鍵的智能航運趨勢分享了他們的研究成果，這些趨勢包括大數據、人工智能和軟件應用推動海事部門的數字化轉型。

此外，就e航海主題進一步推動了有關自主船舶的業界熱烈討論。

另外也從對船東的影響以及從保賠協會角度而言，嘉賓主旨演講和討論都涉及了日益嚴峻的網絡威脅問題。

2020 SMART4SEA論壇的主要成果如下：

不斷推進的數字化浪潮可以改變船員的日常工作，實現船到岸連接

數字化是手段而非目標

大數據收集和處理有助于更好的決策

人工智能可以減少人為錯誤的影響甚至減少排放

船員培訓對于網絡抗風險性至關重要

自主航運技術可以降低成本，提高安全性和可持續性

e航海可提升環境合規性

自主船舶的監管框架對保賠險而言是棘手的

四個主題的具體介紹如下：

第一主題–數字化轉型

開幕式上，SAFETY4SEA總編輯ApostolosBelokas先生對與會代表表示歡迎，并簡要回顧了在希臘比雷埃夫斯游艇俱樂部舉行的SMART4SEA大獎頒獎儀式。另外他還簡要介紹了航運數字化。

隨后DANAOS Management SA董事總經理DimitrisTheodossiou先生分享了航運路線圖中IT的主要亮點：區塊鏈、人工智能、衛星通信、移動設備、增強現實、虛擬現實和自動化已為航運和運輸創造了新時代。他強調，盡管海量數據收集和處理可以提高決策靈活性，但還可以做更多的事情。

Tototheo首席戰略官AndreasChrysostomou先生在關于掛靠港口數據共享平臺的演講中，質疑嚴格的分析和實時的方法是否足以幫助船公司提高船隊運營效率。他強調指出，在當今互連的世界中，物流鏈中的每個細節對于優化整體都很重要，他認為，數據共享平臺可為整體態勢感知帶來顯著的好處，并隨后確保整體運輸的性能。

METIS網絡空間技術首席執行官MikeKonstantinidis先生在致辭中簡要介紹了海上數字化轉型的必要性，以及人工智能和機器學習等智能技術在新時代船舶運輸發展中的貢獻。他強調，例如，人工智能將通過減少人為錯誤的影響，使未來的船隊極大地提高效率，甚至通過提高各種船載系統的效率來減少排放。

第2主題–最佳實踐

DNVGL高級研究工程師Jason Stefanatos先生開啟了第二個主題，談到了數字世界的未來船舶入級，并強調了未來的重點是船舶入級發展以及為提高安全性的壁壘管理。Stefanatos先生強調，數字化是手段，不是目標，我們需要使其變得更智能、更綠色、更安全。在這方面，目前將壁壘監測模型應用于郵輪和海上平臺以及貨船，以指導重點放在哪里以及如何規避風險。

同時，Blue Planet ShippingLtd.的DPA / CSO Ioanna Vernardou女士討論了應如何設計軟件應用程序，以協助船員進行日常船上工作。船舶海上航行需要船員做出決策和采取行動；他們是處在第一線，因此使他們變得更安全、更有效和更快樂就顯得尤為重要。因此，她認為航運業應放棄自主船舶（forget about autonomous ships），至少應放棄遠洋自主貨船，而應更多關注改善船員的工作條件。她還分享了數字化盤存和計劃維護工作流程的示例。最重要的是要始終考慮人為因素來簡化和數字化安全管理系統。

Ionic Shipping（Mgt）Inc.IT顧問Andreas Polidis先生談到了船上操作的數字化轉型，并強調指出，當今航運業在非常苛刻且競爭熱烈的環境中需要高IT基礎架構，船上所有操作的高效流程、可靠性和性能，而網絡安全意識和培訓是系統的恢復能力，并實現并維持業務競爭優勢的關鍵要素。

第3主題–航運4.0

ABS全球船舶系統中心工程技術部高級研究工程師Demetres Armanes先生主持了第三個主題，重點討論了智能航運的國際標準化工作。他強調，智能航運革命依賴于組織之間以及主要利益相關者之間的協作，需要在全球范圍內進行有效的合作。在這方面，ABS正在與希臘和其他船旗國合作，以支持船載數據服務器的ISO標準開發；船載網絡；船用機械設備的船對岸通信和數據命名方案。

Navtor首席商務官BorgeHetland先生討論了e-航海如何幫助遵守越來越多的環境法規。 IMO的環境規則要求船長和船員確保他們經營的船舶在所有轄區均保持合規性。這些復雜法規的任何違規都可能造成巨大的損失，因此，明確性的要求是切實存在的。針對這一問題，e-航海可以通過易于訪問和用戶友好的方式提供更新且可靠的相關信息，從而為船東和運營商提供幫助，并提供避免違規和罰款所需的清晰可見的提示。

OneSea生態系統負責人Paivi Haikkola女士向觀眾介紹了OneSea的工作和成就，該倡議于2016年底啟動，旨在在2025年之前提供世界上第一個運行的自主海上系統。她指出，船舶對于船東來說最大運營成本是燃料和配員，而自主船舶會同時影響兩者。因此，One Sea通過尋求駕駛員使用自主技術來降低成本，提高安全性和可持續性的手段，來尋找商機，以促進在海上交通中使用自主相關技術。

此外，北英保賠協會防損執行官John Southam先生就遠程控制和自主船舶可能給保賠保險提供商帶來的一些更突出的潛在問題和風險作了簡短的討論。這些問題包括對遠程控制船舶的操作員培訓水平和要求，與此類船的操作有關的現行法規和公約（例如COLREGS和STCW）的有效性，以及在使用AI時應承擔的責任。

最后，托馬斯·米勒·海拉斯（Thomas Miller Hellas）高級防損執行官KostasKaravasilis船長分享了他對航運未來的見解，重點是智能航運的法律方面。卡拉瓦西里斯船長回答了有關自主船舶運立法現狀的問題。正如他所解釋的那樣，沒有關于自主船舶的法律定義，并且由于缺乏統一的描述，因此很難將這些國際化。

第4主題–網絡安全

HudsonAnalytix歐洲代表ChronisKapalidis先生談到了主動性、預測性和預先計劃的響應機制，以此作為應對航運業網絡威脅的一種前進方式。 Kapalidis先生強調指出，現有的航運網絡安全解決方案是圍繞對網絡攻擊做出響應并根據過去的事件對風險進行分級而建立的，而不是首先阻止它們。他指出，在當今互聯互通的世界中，與何時受到攻擊無關，而是何時再次受到攻擊，因此有必要保持領先地位并事先做好準備。

美國保賠協會區域業務發展總監V.P. Elina Souli女士從保賠角度談到了網絡安全。隨著海事行業越來越依賴自動化和新技術來提高效率和可靠性，至關重要的是，所有市場參與者都必須制定適當的應急計劃，以確保對網絡事件做出有效的響應并定期執行這些計劃。她進一步指出，保賠協會的角色對于提供協助應對網絡犯罪事件，減輕其負面影響并保護會員利益至關重要。

第四主題結束時，COSTAMARE SHIPPING IT經理ThemistoklisSardis先生和Conkat S.A的IT安全官ZepposGalanos先生共享了他們在網絡安全方面的經驗進行討論。薩迪斯先生除其他外談到了改變有關網絡威脅的教育的需求；指出每個人，不僅是航運公司，“都應該更加意識到其危險性”。

同時，加拉諾斯先生說，網絡風險可能并不總是可控的，需要投資網絡安全系統并改變思維方式，并指出我們必須在網絡風險方面更加主動。