近日，煙臺打撈局碼頭，120米混合氣BOUNCE潛水系統(tǒng)的組裝、調(diào)試正在緊張進行中。這是煙臺打撈局以科技為先導，向深海、遠海邁進的實際行動。

近年來，煙臺打撈局緊跟國家交通強國、海洋強國、海運強國戰(zhàn)略，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的核心引領(lǐng)作用，積極走向深海遠海，加快向高質(zhì)量、高效率、高活力發(fā)展轉(zhuǎn)型。如今，重視科技和人才的氛圍愈發(fā)濃厚，科技研發(fā)對打撈事業(yè)發(fā)展的牽引作用越來越顯著，也成就了一支樂于奉獻、勇于擔當、“關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用”的專業(yè)打撈隊伍。

大步跨入大深度飽和潛水行列

“這可是幾代救撈人的夙愿啊，現(xiàn)在終于達成了！”指著正在安裝的BOUNCE潛水系統(tǒng)成套設(shè)備，煙臺打撈局退休干部戚明興奮地對記者說。

過去，煙臺打撈局的打撈任務(wù)主要在水深較淺的渤海灣海域，因此，潛水打撈作業(yè)局限在空氣常規(guī)潛水60米深度范圍之內(nèi)。近年來，國家“一帶一路”建設(shè)、海洋強國、海運強國重大戰(zhàn)略的加快實施，以及專項特殊任務(wù)和海上維權(quán)行動的逐步開展，對應(yīng)急搶險救撈能力和應(yīng)急服務(wù)保障能力提出了新要求，急需深海、遠海打撈能力與之相匹配。

特別是2010年5月，香港籍貨輪“世紀之光”在威海成山頭海域沉沒，當65米沉沒水深超出空氣常規(guī)潛水規(guī)范要求的深度，而只能望洋興嘆之時，煙臺打撈人感受到了極大的震撼。

“作為專業(yè)打撈隊伍，我們必須提升大深度潛水打撈能力，才能有效履責，不辱使命，這是為國家儲備能力！”煙臺打撈局局長楊曉仁堅定地表示。

據(jù)介紹，我國空氣常規(guī)潛水規(guī)范要求不得超過60米水深，再往深只能用氦氧混合氣常規(guī)潛水或者飽和潛水。氦氧混合氣常規(guī)潛水的深度多限制在120米以淺，而飽和潛水目前國際上最大實潛至534米。非飽和潛水盡管能到達一定深度，但潛水員只是海底的匆匆過客，每下潛一次需要大量時間減壓，十分影響工作效率。飽和潛水作為人類潛水技術(shù)的重大突破，不僅工作效率高，而且安全性好，是目前世界上大深度荷壓潛水的唯一技術(shù)。

煙臺打撈局必須邁入飽和潛水行列！

記者了解到，2014年煙臺打撈局新領(lǐng)導班子上任后，面對肩負的使命和事業(yè)發(fā)展需要，毅然決定開展混合氣潛水研究，購進深潛水設(shè)備，培養(yǎng)潛水員，從混合氣潛水向飽和潛水過渡。

然而，要發(fā)展飽和潛水談何容易？這種技術(shù)源于國外，投入大，但幾乎沒有收益。煙臺打撈局沒有這種尖端技術(shù)的基礎(chǔ)，如何成功？

責任當肩、敢于當先、決心堅定、組織有力是煙臺打撈局這幾年技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新歷程的經(jīng)驗總結(jié)和真實寫照。混合氣潛水、飽和潛水是高風險項目，特別是在生命支持與保障方面，沒有專門的醫(yī)學專業(yè)，既無引進的可能又無可搭載的平臺，只能靠自身的專業(yè)能力去研發(fā)、開發(fā)。通過探索，煙臺打撈局的大深度潛水技術(shù)不斷筑牢、增厚，大深度潛水作業(yè)取得連續(xù)突破：2015年“碧海行動”，在老鐵山水道首次實施了72米混合氣實潛作業(yè)并獲成功；2016年，采用混合氣潛水成功完成四川廣元白龍湖69米深水搜救和浙江臺州93米沉船探摸取證。

在此基礎(chǔ)上，2016年煙臺打撈局正式成立飽和潛水課題小組，一方面做好打撈主業(yè)，一方面大膽研發(fā)飽和潛水生命支持保障技術(shù)，正式開啟了向大深度飽和潛水探索的步伐。

通過不斷引進消化吸收和自主研發(fā)，如今煙臺打撈人具備了氦氧混合氣常規(guī)潛水150米以淺作業(yè)能力，形成了400米飽和潛水技術(shù)儲備，構(gòu)建了空氣潛水、混合氣潛水、飽和潛水、水下機器人作業(yè)的一整套飽和潛水應(yīng)用技術(shù)。2017年12月，成功完成180米飽和、200米模擬巡潛試驗。

僅僅經(jīng)過3年多時間，就具備了大深度潛水作業(yè)整體能力，煙臺打撈人以科技為引領(lǐng)，用堅強的毅力完成了又一次跨越。

全國領(lǐng)先潛水醫(yī)療形成堅實技術(shù)支撐

“你們起步比較晚，可步伐怎么敢邁這么快？”在了解了大深度潛水所存在的風險后，記者不禁疑問。

“我們有潛水醫(yī)療技術(shù)儲備作為支撐！”煙臺打撈局打撈船隊副隊長、潛水病醫(yī)院院長紀培浩自信地表示。

據(jù)介紹，飽和潛水簡單地說就是潛水員先進入生活艙，在設(shè)定的深度使身體達到飽和狀態(tài)，作業(yè)時進入閉式潛水鐘，到達水下作業(yè)點后出鐘作業(yè)，完成任務(wù)后返回潛水鐘，并被提升到水面回到生活艙，再換下一組人員下水。如此反復，水下工作全部完成后，所有潛水員一次減壓出艙。

這種方式，相比傳統(tǒng)潛水有明顯優(yōu)勢，國際目前最深達到500多米。但飽和潛水需要潛水員呼吸與深度相應(yīng)壓力的高壓氣體，這會給潛水員帶來諸多生理極限問題。同時，結(jié)束作業(yè)后如果減壓不當，會導致嚴重的潛水減壓病。

據(jù)了解，煙臺打撈局潛水醫(yī)療保障和潛水病治療經(jīng)驗豐富，有著30多年來對潛水病的預防和治療實踐，居于國內(nèi)領(lǐng)先水平。多年來，重癥減壓病的死亡率從10%降到3%，致殘率從原來的20%降低到現(xiàn)在的5%。很多脊髓型潛水減壓病人“抬著進來，走著出去”。

“對潛水病能防能治，為潛水科研與實踐提供了重要保障，所以混合氣常規(guī)潛水以及飽和潛水技術(shù)應(yīng)用探索一旦啟動就發(fā)展迅速?！奔o培浩表示。

據(jù)介紹，盡管國際國內(nèi)擁有此類技術(shù)的公司高設(shè)壁壘，但煙臺打撈局潛水醫(yī)療保障團隊堅持科學自信，秉持嚴謹實證的科研態(tài)度，3年累計收集資料1000多萬字，開展大小試驗16次，從空氣飽和、氮氧飽和、氦氧飽和，一步一步做起，掌握第一手參數(shù)資料。不但要求知道每一步“如何做”，還必須知道“為什么這樣做”。編寫各種程序、方案120多萬字，創(chuàng)新工作順利開展，安全零事故：

2015年10月，首次在老鐵山水道開展氦氧混合氣潛水作業(yè)，最大深度達72米；

2016年6月，在四川廣元白龍湖救援行動中采用氦氧混合氣潛水，最大深度達69米；

2016年12月，在浙江臺州海域“浙嶺漁91002”沉船搜尋與探摸任務(wù)中，采用混合氣潛水深度達到93米；

2017年12月21日，完成180米氦氧飽和潛水、200米模擬巡潛。

“只要紀院長到了現(xiàn)場，我們的心里就有了底。即使不小心得了潛水病，也不怕。因為我們有可靠的潛水醫(yī)療‘背書’。”參與180米飽和潛水訓練的煙臺打撈局第三潛水隊隊長呂磊表示。

有了這種“背書”，讓參與飽和潛水的潛水員進艙前的忐忑，變成了對未知海洋的期待。當4人完成飽和訓練緩步從類似載人航天返回艙內(nèi)走出之時，堅實的腳步為煙臺打撈局飽和潛水歷史寫下濃墨重彩的一筆。

“180米只是一個起點，我們正在做好充分準備，肩扛使命，潛向深藍，早日突破300米、400米、500米大關(guān)，把飽和潛水技術(shù)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力！”楊曉仁激動地說。

大噸位整體打撈技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

“科技創(chuàng)新是我們走向深海、遠海的重要驅(qū)動力。堅持科技創(chuàng)新，讓我們感受到事業(yè)有奔頭！”談起飽和潛水技術(shù)的穩(wěn)步推進，楊曉仁坦言。

他表示，過去一直在學習、追趕歐洲技術(shù)，近年來則堅持一邊趕超一邊自主研發(fā)，通過產(chǎn)學研結(jié)合開展科技創(chuàng)新，在打撈工藝、設(shè)備、信息化等多方面取得顯著成效，很多方面已達到世界前列，其中“大噸位沉船打撈”成為突出代表。

“過去萬噸輪算是很大的了，現(xiàn)在20萬噸、30萬噸、40萬噸的船比比皆是。如果這些‘大家伙’在我國港區(qū)或主航道沉沒，而打撈能力不足，就會出現(xiàn)‘一船沉沒、全港癱瘓’的尷尬局面?！睏顣匀时硎?，正是這種責任意識、使命意識，讓他們很早就致力于大噸位沉船打撈技術(shù)的研發(fā)。

據(jù)介紹，2009年他們在打撈沉船“暢通”輪的艉段時，由于船舶結(jié)構(gòu)線型變化大，總重超7000噸，傳統(tǒng)打撈方式遭遇“攔路虎”。

為此，他們大膽設(shè)想，將陸上造橋的液壓千斤頂技術(shù)經(jīng)過改造，應(yīng)用于打撈作業(yè)中，最終圓滿完成了任務(wù)，大大增強了全局以創(chuàng)新為引領(lǐng)、提升中國打撈技術(shù)實力的決心。以此為開端，煙臺打撈人開始了向大噸位打撈技術(shù)、設(shè)備的研發(fā)之路。

如面對打撈作業(yè)前，沉船水下姿態(tài)、局部損傷情況和水底底質(zhì)情況難以摸清的情況，煙臺打撈人攜手企業(yè)和研究機構(gòu)，研發(fā)了“三大利器”：用三維聲學掃描聲吶，獲取沉船的多角度三維點云數(shù)據(jù)，大大優(yōu)化打撈方案設(shè)計；研制水下低照度照相機，讓潛水員變身攝像師，讓損傷觀測不再“盲人摸象”；抽油作業(yè)、鑿打千斤洞時，需要判定淤泥情況，剖面儀的研制成功，使難題迎刃而解。

他們還開展沉船打撈計算機模擬和輔助決策技術(shù)研究，改變了以往相關(guān)軟件之間無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的窘境，使數(shù)據(jù)統(tǒng)一調(diào)用，提高打撈方案設(shè)計效率，降低了成本，在國內(nèi)外尚屬首次。如今，依托相關(guān)監(jiān)控平臺，在救撈母船上就能獲得數(shù)據(jù)與畫面，實現(xiàn)了打撈過程可視化。

這些創(chuàng)新成果，在自2014年起由煙臺打撈局承擔、歷時3年的交通運輸部重點科技項目“大噸位沉船整體打撈探測、起浮技術(shù)及裝備”中均精彩呈現(xiàn)，顯著提升了我國快速處置大噸位船舶遇險、沉沒等重特大事件的能力，提升了我國負責任大國的形象。

據(jù)介紹，2017年世界矚目的韓國“世越”號打撈所使用的技術(shù)，就是采用這種大噸位整體打撈技術(shù)。該項技術(shù)在渤海“碧海行動”沉船打撈工程及一些指令性打撈項目中，也發(fā)揮了重大作用，取得巨大社會效益。

“隨著大噸位抬浮技術(shù)的成熟，一些次要矛盾又成為主要問題?！睙熍_打撈局打撈技術(shù)中心高級工程師王道能表示，他們由此對新型打撈、工藝、裝備、軟件進行一系列研發(fā)、改進和應(yīng)用，極大地提高了作業(yè)效率，降低了作業(yè)成本。

以前鋼絲兜底的千斤洞，需要潛水員水下“老鼠打洞”式地作業(yè)，因此每個洞通常需要1至2個月，打撈一艘沉船往往以年為單位。自從把陸地上的非開挖管線施工技術(shù)經(jīng)過改造運用到海上后，千斤洞的攻打一天一個，施工時間變成以月和以天為單位計。

沉沒時間長的船舶，一般破損嚴重，淤泥滿艙，如何安全起浮是個難題。以前靠經(jīng)驗手動查表計算，不僅速度慢，也估算不準。自從引進船舶破艙穩(wěn)性計算軟件并加以二次開發(fā)后，打撈前可以建立沉船數(shù)學模型，以此做出的打撈方案和實際打撈角度誤差控制在0.5度以內(nèi)，吃水誤差控制在7至8厘米……

據(jù)統(tǒng)計，2014年以來煙臺打撈局科研總投入超5000萬元，承擔、參與了國家科技項目3項、交通運輸部科研項目1項，編寫交通運輸部行業(yè)標準5項，自主研發(fā)局內(nèi)項目3項，在大噸位沉船打撈、高效率快速打撈、潛水應(yīng)用等關(guān)鍵領(lǐng)域取得一系列突破。

引人才聚資源“科技興局”再出發(fā)

“積極引進人才，集聚內(nèi)部資源，建立激勵機制，爭取國家、部級科研項目……現(xiàn)在，我們已經(jīng)形成了良好的科研氛圍！”見到記者，煙臺打撈局規(guī)劃建設(shè)科技處副處長張潔高興地說。

她表示，“科技興局”，人才是關(guān)鍵。近年來，煙臺打撈局在不斷加大科技投入力度、加強應(yīng)用技術(shù)研究的同時，積極推動科技人才儲備和培養(yǎng)，使技術(shù)人才快速成長，救撈技術(shù)研發(fā)應(yīng)用能力不斷提高。

據(jù)介紹，2017年借救撈系統(tǒng)體制改革契機，煙臺打撈局成立了正處級建制的打撈技術(shù)中心，把全局與主業(yè)相關(guān)的高精尖技術(shù)人才劃歸中心集中統(tǒng)一管理，為科技創(chuàng)新提供體制機制保證；同時，組織修訂了相關(guān)科技管理制度，進一步理順局內(nèi)科研項目管理流程，并在薪酬上為高級技術(shù)人員制定了高于局整體薪酬體系的待遇標準；設(shè)立局長特別貢獻績效獎，對作出重大貢獻的科技項目團隊進行特殊獎勵……一系列有效措施，極大激發(fā)了科研人員的積極性，提升了科技創(chuàng)新的內(nèi)生動力。

在此基礎(chǔ)上，全局首次設(shè)立科研專項經(jīng)費，開展專項科研攻關(guān)，全力爭取和承接國家級、部級科研項目；聯(lián)合企業(yè)、院校走產(chǎn)學研融合之路；關(guān)注國內(nèi)國際各類救撈新技術(shù)、新工藝發(fā)展趨勢，做好相關(guān)技術(shù)的引進、吸收與應(yīng)用，不斷吹響科學技術(shù)攻關(guān)、提升整體打撈能力的號角。

特別值得一提的是，他們還專款支持各基層單位建立各類創(chuàng)新工作室，鼓勵基層技術(shù)人員積極參與科技創(chuàng)新，由此涌現(xiàn)出一大批小發(fā)明、小創(chuàng)新。

如“修造船技術(shù)創(chuàng)新工作室”已在船舶噴砂除銹工藝及設(shè)施設(shè)備改進、船舶下水工藝等項目上取得較大突破；“打撈技術(shù)創(chuàng)新工作室”在水下抽油技術(shù)改進、水下除泥卸貨裝置改進和攻千斤支架改進等項目上取得了較大突破，尤其是在港珠澳大橋島遂工程項目中，一線潛水員借助對水下測試尺、基床回淤擾動工具的革新，有效地增強了沉管對接精度，受到島隧工程總經(jīng)理部的高度贊揚。

一線打撈技術(shù)人員還不斷豐富打撈工藝，與有關(guān)廠家合作研制了500噸水下抓斗，為快速清障提供保障；在“遼河一號”輪沉船打撈中，針對沉船自重大、水較淺、作業(yè)環(huán)境復雜等特點，技術(shù)人員在國內(nèi)首次提出特種浮箱打撈沉船工藝，取得巨大成功，填補國內(nèi)空白；在對中海油老舊鉆井平臺整體回收工程中，技術(shù)人員開創(chuàng)了國內(nèi)整裝油田石油平臺整體拆解的先河……

“今后，我們將繼續(xù)加大自主研發(fā)投入力度，加快實現(xiàn)搶險打撈能力向大深度、大噸位、高效率、綜合處置能力轉(zhuǎn)變，加快實現(xiàn)向中國遠海、深海以及‘一帶一路’沿線國家海洋、有關(guān)國際海域發(fā)展的轉(zhuǎn)變，以更強大的能力保障我國港口、航道等戰(zhàn)略資源的安全！”楊曉仁表示。