2019年12月，武漢市部分醫療機構陸續出現不明原因肺炎病人，隨后新型冠狀病毒感染的肺炎疫情（以下簡稱“新冠肺炎疫情”或“疫情”）開始在全國乃至全球范圍內快速蔓延。2020年1月31日，世界衛生組織（WHO）將新冠肺炎疫情列為國際關注的突發公共衛生事件（PHEIC），將在為期3個月內對遭遇PHEIC的締約國或其它締約國對人員、行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品和（或）郵包采取衛生措施，但不建議對中國進行旅行和貿易限制，疫情對國民經濟和集運業的影響開始不斷顯現。此次疫情與SARS對市場和行業影響邏輯和路徑是相似的，但是兩者的影響程度和影響面卻不一樣。

對國民經濟影響方面，分行業來看此次疫情主要集中影響服務業和制造業。其中，對服務業的影響主要集中在餐飲、旅游、零售等實體服務行業，且沖擊較大。與集運市場密切相關的制造業受疫情防控升級影響，各省市均出臺相應的延期復工規定，整體復工時間較往年延后10天左右，且復工后企業產能恢復情況還需依照具體疫情發展情況而定。

具體到對集運行業影響層面，主要體現在整體船舶裝載率偏低、各地港口裝卸效率偏低、物流不暢、國外港口掛靠難度增加、船期變動等方面。各地制造業企業的延遲開工直接導致制造業活動大范圍放緩，中國出口集裝箱數量減少明顯，Alphaliner預計中國第一季度集裝箱貨運量將下降600萬TEU，在大范圍停航措施的加持下，整體裝載率仍下降二至三成左右。同時，港口企業的延期復工導致碼頭工人數量不足，裝卸效率偏低，堆場、集卡同樣受到影響。受疫情被WHO列為PHEIC影響，美國、新加坡、澳大利亞、菲律賓等國家港口紛紛出臺相關措施對過去14天內前往中國大陸的旅客和船員以及曾在中國大陸停靠過的船舶，實施嚴格的預防措施，增加檢疫流程，此舉將直接影響距中國14天航程內的近洋航線掛靠，同時帶來“跳港”、班期調整等不利影響。

同時，為應對疫情帶來的種種不利影響，赫伯羅特、馬士基、海洋聯盟等各大班輪公司及聯盟紛紛主動出擊，積極應對，對涉及東南亞、歐地、拉美、澳非、美線等多個航線及國內多個港口采取停航、“跳港”等措施。

分析未來疫情對國際集裝箱運輸的影響，還需結合接下來各地企業逐漸開工后疫情走勢情況來具體判定，但結合當前已掌握資料可進行一些簡單的判斷。綜合多家權威機構及專家預測，中性假設下疫情“拐點”可能很快將會出現，此后若無重大變化，集運市場將逐漸走出疫情影響的陰霾，但這需要一段時間，這段時間班輪公司仍需根據具體市場發展來靈活調整航線及班期，脫硫塔安裝率較低的公司同時也可以爭取這段寶貴的時間入塢安裝脫硫塔，以期將疫情的影響降到最低。

綜合來看，疫情對國際集裝箱運輸短期影響較大，且主要集中在一季度及二季度，對日韓、東南亞等近洋航線航線的影響大于歐洲、美國等遠洋航線，對全年運價影響整體可控，全年集運市場走勢仍基本維持中性偏樂觀，但班輪公司整體盈利情況可能不容樂觀，尤其對脫硫塔安裝率較低的公司而言。總之，筆者認為行業需要理性看待特殊時期非市場因素的影響，不要夸大，要客觀，做好自己能做的，結果總不會太差。陰霾終將散去，復蘇仍在繼續。