時隔兩個月，首家航運保險公司東海航運保險股份有限公司(以下簡稱“東海航運保險”)大股東清退一事有了新進展，兩大接盤方現身。3月3日，一則股權轉讓公告透露，人保財險欲悉數轉讓所持東海航運保險股份，接盤方為寧波開發集團有限公司(以下簡稱“寧波開發集團”)和寧波市金江投資有限公司(以下簡稱“寧波金江投資”)。東海航運保險成立不到五年光景，作為最大發起方，人保財險緣何清倉離場?兩大接盤方又有何來歷?作為國內首家航運保險公司，揮別財險老大后，東海航運保險將如何布局?

兩大接盤方現身 股東排位生變

3月 3日，中國保險行業協會發布公告，東海航運保險第一大股東人保財險欲將40%股份轉讓給寧波開發投資集團和寧波金江投資。不過，上述變更股東事項仍待監管部門批準。

成立于2015年的東海航運保險注冊資本金為10億元。由人保財險、寧波舟山港集團、上海國際港務集團、寧波開發投資集團等4家大型企業共同發起組建，是國內首家航運保險法人機構。彼時，人保財險擁有東海航運保險40%股權，為第一大股東，其余3家企業各持股20%。

而此次股權轉讓后，東海航運股東配位將生變。寧波開發投資集團和寧波金江投資將分別持有30%股份，并列第一大股東。而上海國際港務集團和寧波舟山港集團分別持有20%股份。人保財險不再持有該公司股份。

事實上，早在兩個月前，人保財險便掛牌出售東海航運保險股份。2019年12月11日至2020年1月8日，人保財險在寧波產權交易中心公開轉讓東海航運保險40%股份，標出底價近6億元。

彼時，人保財險對受讓方的資格條件做出明確說明。受讓方需為境內企業法人、境內有限合伙企業、境外金融機構;應具有良好的財務狀況和支付能力、具有良好的商業信用。同時，單一受讓方受讓不超過30%東海航運保險股權。

不到五年，人保財險對該公司的態度突變，對于緣何轉清盤轉讓全部東海航運保險股份，北京商報記者采訪該公司，截至發稿，該公司并未回復。

成立四年有余 累計虧損超億元

作為首家航運保險法人機構，背靠寧波舟山港、上港集團的行業龍頭地位和豐富的客戶資源，東海航運保險自成立伊始便被寄予厚望。

彼時東海航運保險對外宣稱，要在全國沿海城市和各主要港口搭建高效便利的航運保險服務平臺，并逐步實現國際化發展之路。而第一大股東人保財險，對于投資東海航運保險初衷，也曾公開表示，開展專業化經營的一種全新且積極的嘗試。

不過，事與愿違。截至目前，東海航運保險與成立之初的目標相差明顯。當前，東海航運的業務主要覆蓋范圍僅為寧波、青島、大連等地。而北京商報記者梳理發現，人保財險與東海航運保險的業務關聯主要在于再保險業務方面。關聯交易數據顯示，2016-2019年，人保財險與東海航運保險交易共40起，其中有29起是與再保險有關的業務，占總交易數的72.5%。

而從業績來看，作為頗受矚目的“頭魚”，東海航運保險成立四年有余，保費接連增長，但凈利卻連年虧損。

年報顯示，2016-2019年東海航運保險的保險業務收入分別為0.75億元、1.74億元、1.89億元、2.97億元。而從凈利潤來看，該公司2016-2019年，分別虧損381萬元、3383萬元、3228萬元和3480萬元。成立不到五年，該公司已累計虧損超億元。

此外，作為專業航運保險公司來說，其經營的船舶保險、航運貨運保險和航運責任保險承保均未實現盈利。2018年年報顯示，上述險種承保利潤分別虧損4970.9萬元、1039.5萬元、1477.6萬元。

對于業績連年虧損原因，北京商報記者采訪東海航運保險，截至發稿前，該公司并未回復。

對此，中國自保網執行董事曹志宏向記者解釋道，從大的市場環境看，航運保險包括海上船舶保險、貨運保險、相關責任保險以及離岸能源保險等，航運保險的專業性強、市場集中度高、費率競爭激烈，對國際再保險依賴性強。航運保險是周期性較強的險種，自2014年以來，我國航運保險市場進入經營困難期，部分航運保險的直保公司和再保險公司連續多年虧損。

“此外，從人保與寧波合作雙方的背景看，雙方都不具有經營航運保險的比較優勢，合作基礎不扎實。從國際范圍看，船舶保險主要集中在大的航運公司手中，貨運保險需要在海外建立完善的服務網絡，而航運再保險需要較強的資金實力支持，以提升自身的競爭能力。”曹志宏補充道。

地方國資加碼 提升專業性成破局關鍵

對于東海航運保險來說，作為接盤的新任第一大股東寧波開發投資集團和寧波市金江投資都并不陌生。

此前，寧波開發投資集團就是東海航運保險的創始股東之一，該公司受寧波國資委直接監管。

新入局的寧波金江投資的大股東是寧波市金融控股有限公司(以下簡稱“寧波金融控股”)。寧波金融控股則由寧波市財政局代表寧波市人民政府出資設立的市屬國有獨資有限責任公司。由此不難看出，此次股權易主，實際上就是寧波地方國資的大牌面入局。

“東海航運保險此次股東調整對公司的發展有好的方面，也有不利的方面。好的方面在于股東來源更加集中在寧波地方，經營方向更容易達成一致;不利的方面在于缺少了人保專業性和再保險支持，業務獲取難度更大。”曹志宏分析道。

不過，從目前來看，雖依托寧波舟山港等股東先天資源優勢，但股東對該公司的保費貢獻并不高。

據北京商報記者統計，2019年東海航運保險第一季度與寧波系資本產生的保險業務關聯交易26起，共計805.3萬元，占當季保險總收入的9.4%;第二季度共計20起，總額達110.8萬元，占當季保險總收入的2%;第三季度共計77起，總額達1223萬元，占當季保險總收入的16%;第四季度共計17起，總額達210.3萬元，占當季保險總收入的2.7%。

可喜的是，從最新的官方表態來看，寧波地方國資看好航運保險的發展。2020年1月13日，寧波市委特地到東海航運保險調研時圈定出東海航運保險未來的發展目標，即在股權結構調整完成后，積極開展擴大業務范圍、增加注冊資本等工作，圍繞航運和金融保險進行產品創新和服務創新，爭取做大做強。

那么，寧波地方國資加碼入局，會否給東海航運保險帶來更多的保費貢獻目前尚不得知。擺在東海航運保險面前亟待解決的是，如何扭虧為盈?對此，曹志宏表示，未來，我國“一帶一路”的發展將為航運保險帶來機遇，建議東海航運保險在貨運保險和再保險方面加強投入，積極擴大海外服務網絡布局，牽頭組建國家航運再保險共保體，建立自身專業競爭優勢。