近些年來，集裝箱船舶大型化趨勢仍在不斷持續，東方海外于3月10日宣布訂造五艘23000TEU超大型集裝箱船也證實了這一點，集裝箱船舶大型化仍舊是必然趨勢，但集裝箱船舶繼續無限制并快速地趨于大型化勢必會帶來很多問題，在貨源量、港口配套基礎設施、造船技術、運力過剩等方面都充滿挑戰。所以，最后提出了針對目前集裝箱船舶大型化進程的一些建議，認為集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉移至發展智能航運不失為一個很好的策略。

隨著智能航運的興起，我們不難發現，各船公司已逐漸將重心移至發展智能航運上，可以說智能航運的影響力越來越大，而近期新冠肺炎疫情的影響，更是讓人們意識到智能航運的優勢，將智能航運的熱潮推向新高度。

一、智能航運已成為熱點話題

2019年5月9日，交通運輸部等七部門聯合發布《智能航運發展指導意見》，總結了從現在到2050年航運發展的總體方針。這一政策可以說是我國未來航運發展的導向，體現了我國對智能航運的重視支持。我國各船公司、船廠也都在紛紛響應智能航運這一熱潮。超大型智能原油船（VLCC）“凱征”輪、“新海遼”的交付，以及中遠海運集團發布的全球首艘大型集裝箱智能船成果，這些超大型船舶智能化的舉措，可以說是未來航運發展的新思路，無一不體現著我國航運業正充分利用技術發展，努力邁向智能化。

近期新冠肺炎疫情更是推動了智能航運的發展。新冠肺炎疫情使得航運業這一人力密集型行業受到極大沖擊，智能航運的優越性由此逐漸凸顯，其所帶來的自動化可以滿足業界對無接觸操控等遠距離服務的需求，智能船舶防疫測溫的技術更是在這疫情特殊期間對智能航運充分的應用。3月13日，新加坡“智能拖輪PSA Polaris號”成功完成首期海上試驗，它能夠避開各種障礙物，包括虛擬和現實中的移動船舶，實現自主航行。我國自主研發的首艘具備自主航行功能的“筋斗云0號”也早已完成首次貨物運載。近日，山東青島聯通與智慧航運（青島）科技有限公司簽訂了“5G智能航運應用示范項目戰略合作協議”，利用5G與海事衛星等新一代信息技術構建陸海空一體的通信網絡格局，助力國家無人遠洋船科研項目的快速推進。除了智能船舶，航運業的電子化、無紙化也能使得人們足不出戶即能辦理業務，效率和便利性得到極大提高。

由此可見，智能航運頻繁成為眾人的焦點，尤其是在當前新冠肺炎疫情的影響下，智能航運的重要性更是不言而喻。相信隨著我國以及國際在航運領域的技術突破，以及在市場需求的推動下，智能航運的實現指日可待。

二、智能航運技術發展至關重要

智能航運是高科技在航運領域的具體應用，隨著科技的迅速發展進步，航運業走向智能化是必然趨勢。由交通運輸部等七部門聯合發布的《智能航運發展指導意見》，將智能航運構成的五大要素描述為：智能船舶、智能港口、智能航運監管、智能航保、智能航運服務，其中智能船舶與智能港口是有形的、具象的技術體現。高新技術的發展促進著智能航運的發展，同時，航運業的進一步發展也離不開高新技術的應用，其中智能船舶與智能港口的發展至關重要。

發展智能航運，智能船舶是基礎。船舶作為航運產業的載體，其重要性不言而喻。智能船舶將現代信息技術、人工智能技術與船舶技術融合，它的實現將會使得海上運輸效率大幅度提高，同時也保證船舶的安全與環保，將經濟性與可靠性結合。近年來海員幸福指數普遍不高，處于及格水平，主要源于船上工作環境較為惡劣、與外界聯系困難等因素，然而智能船舶的出現很大程度上改善了這一問題。船舶高度自動化減少了船員勞動強度，也提高了安全程度。無人船的出現更會極大地減少船員數量，或許有人會說這會帶來船員就業的嚴峻問題，但我們需要看到的是，智能航運所帶來的改變必會帶來新的就業形勢，市場自會找到新的平衡點，以適應智能航運的到來。而且在當前疫情影響下，無人船更是脫穎而出，可以避免人與人之間的不必要接觸。

發展智能航運，智能港口要與智能船舶相適應。智能港口與智能船舶的結合使得港航一體化成為可能，它所帶來的信息化能實現多方信息共享，使得船岸信息對接，使航運企業能夠對船舶航行、能效管理進行遠程控制，有利于航運企業對于市場形勢做出快速準確的判斷，減少因信息不對稱而遭受的損失，提高航運業效率。除此之外，隨著技術的進步，港口和碼頭的自動化、智能化逐漸成熟，我國廈門遠海碼頭、洋山港四期碼頭、青島港集裝箱碼頭均已實現自動化。其中，青島港全自動化碼頭不斷創新升級，創出橋吊單機作業每小時43.8自然箱的新世界紀錄，極大提高作業效率，相信隨著技術的不斷提高，自動化碼頭的作業效率還能不斷得到突破，消除人們對自動化碼頭作業效率較低的擔憂。因此，實現智能航運，技術的發展至關重要。

三、發展智能航運應重視技術與管理的共同發展

智能航運構成的五大要素中，智能船舶和智能港口是高科技的直接體現，是實現智能航運的動力所在，而智能航運監管、智能航保和智能航運服務卻也必不可少，是軟實力的體現。

為實現智能航運，我們還有很多路要走。

一是仍需全力推進高新技術的發展與應用。雖然人工智能和現代信息技術逐漸成熟，但科技的發展永無止境，相信隨著研究的深入，人類能創造更多可能。而智能航運是高新技術在航運業的具體應用，我們應關注的不應只是技術得到了怎樣的突破，更是要如何將高新技術在航運領域中充分并合理地運用。面對5G時代的到來，中遠海運港口展示的全自動化碼頭+5G+區塊鏈等當下最前沿技術就是很好的體現。

二是要提高航運監管、服務、航保等軟實力。隨著智能船舶與智能港口的逐步實現，必須要配置一套與之相適應的航運監管、服務、航保體系，以保證高新技術的合理應用以及智能航運的健康有序發展。部分軟實力的提高甚至要先一步完成，例如智能航海保障。隨著無人船的出現，若是沒有及時研究出新的航海保障模式來匹配智能航行系統，那么結果將會適得其反。同時，也要培養與智能航運相適應的船員或相關人員，這些專業人員要從原來的實際操作轉變為輔助或監管機器操作，這并不是一蹴即就的，如何與機器配合工作、提高效率還需進行設計與培訓。

三是要修改相關法律以及國際公約。無人船的到來使得原來的船員要求以及船舶避碰規則相關的國際公約和法律不再適用。面對無人船，相關的船員要求是否還適用于遠程操控人員？在無人船和有人船并行的時代，若是其二者發生碰撞事故，該適用怎樣的法律？這些問題都十分現實，隨著無人船的出現，解決這些問題也變得急迫。

四是要重視技術與管理的共同發展。智能船舶、智能港口、智能航運監管、智能航保、智能航運服務這五個要素構成智能航運，這五個要素互相依存，缺少任何一個部分，都不能形成智能航運這個整體，不能使得高新技術在航運領域得到合理有序的發展和應用，從而促進航運業發展。

智能航運是未來航運業發展的必然趨勢，不僅是由于政策驅動，更是順應市場所為，眾多相關企業已為之付出努力。我們需要意識到智能航運的實現不僅是技術的突破與變革，更是軟實力的提升，是技術與管理兩者共同發展的結合，是航運業整體的進步與變革。它的實現指日可待，但前提是我們為之做出充分的準備和努力。