隨著意大利港口交通放緩，“封城”措施削弱了該國與世界其他地區的貿易聯系，新型冠狀病毒疫情給意大利航運板塊造成的損失越來越大。

在上周，致意大利基礎設施和運輸部部長的信中，該國船東要求在三年內獲得國家直接資助。他們還要求暫停所有財政義務18個月，并免除懸掛意大利國旗船只一年的社會保障金。

意大利是歐洲新型冠狀病毒爆發的中心，也是僅次于中國的第二大重災國。根據世界衛生組織的數據，截至周二，意大利已有63,927例確診病例，其中6,077例死亡。

意大利免除了其港口的封鎖，以保持基本醫療用品和食品的供應線完好無損。意大利獨立數據研究機構經濟研究中心的數據顯示，該國約70％的貿易是通過船舶運輸的。

一位復蘇行業官員說， 意大利航運業剛剛開始擺脫多年痛苦的重組，現在可能停止。

意大利船東主要貿易機構之一Confitarma的董事長Mario Mattioli在致意大利政府的信中說：“現在幾乎不可能旅行，因此幾乎不可能舉行適當的會議。

他說，與債權人的債務交易正懸而未決，船東可能會違約并被宣布破產。

Mario Mattioli在《華爾街日報》看到的一封信中說：“你發現自己處于一種無法討論這種情況的境地，同時，貸款人決定繼續向一家基金出售信貸。”

意大利公司擁有或經營1000多艘船舶，經營精密機械、金屬制品、高檔服裝和鞋類、機動車、摩托車和踏板車等產品。入境船只大多攜帶化學品、藥品和食品。

另一家船東協會Assarmatori的一位高管表示，在世界各地的港口，越來越多懸掛意大利國旗的船舶被拒之港外。

這位高管還表示：“沙特阿拉伯、安哥拉和阿爾及利亞等國家不會讓我們的船舶停靠或長時間在港口外等候。我們的一艘船在紐約被隔離了14天。這是一個大問題，因為我們在受病毒感染的國家的黑名單中名列前茅，而且貨運延誤時間很長。”

意大利各地的港口官員表示，該國集裝箱碼頭的活動有所放緩，由于許多工人待在家中，導致一些碼頭的運力僅為75％。

總部位于哥本哈根的Sea-Intelligence Maritime Consulting首席執行官Lars Jensen表示：“隔離人員的數量增加使公司人手短缺。因此，即使將集裝箱運至港口，也不能保證它會被及時取走、清空和重新發運。”

Jensen表示，雖然意大利仍允許卡車司機運輸貨物，但供應鏈其他部分的工人不能返回工作崗位，他們的工作也不能遠程完成，包括檢查、包裝和卸載集裝箱、歸檔和融資。

他表示：“未來幾周歐洲的凈效應將是集裝箱周轉速度的放緩。這反過來意味著，我們可能會看到亞洲的集裝箱短缺。”

在本月初，致歐洲各國政府的另一封信中，代表貨主、鐵路貨運、集裝箱碼頭、公路運輸和港口的協會表示，意大利貨物對歐洲其他地區至關重要。

信中說：“新型冠狀病毒的影響在意大利非常嚴重，但正在整個歐洲蔓延。意大利經濟與中歐和北歐市場緊密相連。如果貨物流通不起作用，則有可能使整個經濟崩潰。”

Gianni Abramo是一名卡車司機，他為意大利北部的普拉達（Prada）和古奇（Gucci）等時裝店運輸產品，在那里，新型冠狀病毒對意大利的打擊最為嚴重。他說，過去10天，其妻子在一次學校會議上被病毒感染后，他一直被困在家中。

Abramo先生表示：“（既然）我得不到新冠病毒測試（的安排），那么我就可以回去工作了。但我的公司通知我他們已經在找其他的司機了。我失去工作了。”