隨著全球航運市場競爭壓力持續(xù)增加，航運企業(yè)除了提供傳統(tǒng)的水上運輸服務(wù)外，普遍提供了更加多樣的增值服務(wù)，來提高對物流終端客戶的黏性。與此同時，航運企業(yè)也越來越注意到全程物流服務(wù)的重要性，紛紛加快內(nèi)陸網(wǎng)點、碼頭建設(shè)，完善公路、鐵路和水路等多種方式聯(lián)運的通道，為各類客戶提供定制的全程物流服務(wù)，從而培養(yǎng)自身企業(yè)的核心競爭力（如圖1）。因此，上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所針對集裝箱航運企業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r進行了全面調(diào)查。

圖1 集裝箱航運企業(yè)物流發(fā)展方向

1、CY-DOOR/DOOR-CY運輸服務(wù)是集裝箱航運企業(yè)普遍發(fā)展的增值服務(wù)

在接受調(diào)查的集裝箱航運企業(yè)中，有35.59%的企業(yè)針對客戶需求開展（或計劃開展）了CY-DOOR/DOOR-CY運輸服務(wù)；13.56%的企業(yè)開展了拆拼箱服務(wù)；18.64%的企業(yè)開展了倉儲配送服務(wù)；11.86%的企業(yè)開展了報關(guān)、報檢服務(wù)；15.25%的企業(yè)開展了物流金融服務(wù)（如圖2）。

其中，無論大中小型企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)都選擇開展CY-DOOR/DOOR-CY運輸服務(wù)，可見該項服務(wù)是集裝箱航運企業(yè)所提供增值服務(wù)中較為普遍和基礎(chǔ)的，可節(jié)省客戶為貨物從倉庫到堆場的時間，為客戶帶來很大的便利。另外倉儲配送服務(wù)也有較多企業(yè)已經(jīng)開展，除了普通倉儲服務(wù)外，還將有拆箱、分揀、包裝、貼標(biāo)和簡單加工等服務(wù)，可見航運企業(yè)的物流發(fā)展趨勢明顯。其他增值服務(wù)方面，中型企業(yè)傾向于開展物流金融服務(wù)，而大型企業(yè)大多受體制束縛，更多地選擇開展報關(guān)、報檢服務(wù)。

圖2 目前集裝箱航運企業(yè)開展的增值服務(wù)

2、全程物流業(yè)務(wù)中的集成物流服務(wù)和高效信息服務(wù)最被看重

在接受調(diào)查的集裝箱航運企業(yè)中，有19.72%的企業(yè)認(rèn)為航運企業(yè)在提供全程物流服務(wù)的過程中客戶比較看重航運環(huán)節(jié)的運輸保障能力；28.17%的企業(yè)認(rèn)為是與航運環(huán)節(jié)銜接的集成物流服務(wù)；5.63%的企業(yè)認(rèn)為是物流金融服務(wù)；19.72%的企業(yè)認(rèn)為是定制物流服務(wù)；其余26.76%的企業(yè)認(rèn)為是高效信息服務(wù)（如圖3）。

其中，與航運環(huán)節(jié)銜接的集成物流服務(wù)和高效信息服務(wù)是多數(shù)企業(yè)認(rèn)為全程物流過程中客戶最為看重的。這要求航運企業(yè)不僅提供倉儲、運輸服務(wù)，還要進行物流組織創(chuàng)新，以最低的成本實現(xiàn)顧客服務(wù)的最優(yōu)化。同時，還需要具有高效的與客戶信息系統(tǒng)對接的技術(shù)、需要使用對客戶物流業(yè)務(wù)整體的設(shè)計而提高其效率的系統(tǒng)軟件、物流成本的精確核算軟件和貨物跟蹤軟件等等。

圖3 集裝箱航運企業(yè)認(rèn)為全程物流中客戶較為看重的環(huán)節(jié)

3、與上下游簽訂戰(zhàn)略協(xié)議是較為普遍的合作方式

在接受調(diào)查的航運企業(yè)中，有32.63%的企業(yè)表示將與上下游相關(guān)方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，以合作或聯(lián)盟的方式掌握綜合物流資源；25.98%的企業(yè)表示將通過搭建信息化/數(shù)字化平臺（輕資產(chǎn)經(jīng)營），以技術(shù)手段整合物流鏈相關(guān)資源；有10.27%的企業(yè)表示將兼并收購上下游相關(guān)企業(yè)，以資本手段延伸公司物流鏈，即有近70%的航運企業(yè)表示將通過資本、技術(shù)、聯(lián)盟等方式實現(xiàn)綜合物流商的轉(zhuǎn)變。但仍有28.70%的企業(yè)表示其將只專注公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)，僅在某一節(jié)點上提供更加專業(yè)化的物流服務(wù)，從而提升市場競爭能力（如圖4）。

可見，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸已成為航運業(yè)發(fā)展趨勢，并且大多數(shù)企業(yè)更傾向于通過直接合作或搭建平臺的方式來實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的掌握，這種方式既避免企業(yè)由于重資產(chǎn)帶來的經(jīng)營風(fēng)險，同時還能在較大程度上維護客戶關(guān)系，是全球一體化下產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向。

圖4 航運企業(yè)轉(zhuǎn)向綜合物流服務(wù)商時采取的措施

4、集裝箱航運企業(yè)物流發(fā)展的相關(guān)策略

依托主業(yè)拓展服務(wù)。建議集裝箱航運企業(yè)以港口節(jié)點和航運段運輸為依托，在保證傳統(tǒng)運輸、裝卸和儲存功能的基礎(chǔ)上，逐步擴大增值服務(wù)的廣度和深度，以貨主需求為中心，將對客戶的服務(wù)由運輸擴展到倉儲、加工、配送，直至深入到產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、分配、消費各個環(huán)節(jié)，通過開展增值服務(wù)，提高盈利能力和市場競爭力。

搭建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。充分利用自身在國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和已有客戶群的資源，拓展物流服務(wù)范圍。根據(jù)企業(yè)規(guī)模，可以選擇通過契約方式，與代理、報關(guān)、報檢、裝卸、倉儲、運輸和物流企業(yè)等物流鏈相關(guān)環(huán)節(jié)企業(yè)合作經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，擴大物流業(yè)務(wù)網(wǎng)點，或者聯(lián)合國內(nèi)大型工業(yè)企業(yè)合資或合作建立物流服務(wù)體系，獲得穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)；也可以選擇投入人力和資金，在全國范圍內(nèi)布局和提升陸路運輸設(shè)備，建立區(qū)域物流中心，獨立經(jīng)營綜合物流。

提供集成物流服務(wù)。依托航運的優(yōu)勢，聯(lián)合港口、鐵路、公路、航空等運輸企業(yè)，積極開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，并進行物流組織創(chuàng)新，提供集成化、高效化的物流服務(wù)。通過在主要大城市建設(shè)物流中心，為企業(yè)客戶提供城市間的快捷運輸和門到門服務(wù)，加大網(wǎng)點拓展力度，積極加入各類的貨運運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求合作，提高市場競爭力。

提供高效信息服務(wù)。以全國統(tǒng)一的物流信息管理系統(tǒng)為支撐，與港口、物流服務(wù)商、客戶、海關(guān)、銀行等方面的信息進行綜合、加工、整理和發(fā)布，建立全國性服務(wù)體系，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提升全程物流的服務(wù)價值。

增加物流人才儲備。大力發(fā)展國際化，建立全球物流體系，通過制訂人才儲備計劃、建立人才庫廣納賢才、著力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)公司內(nèi)部人才等方式，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)，嘗試提供定制化的物流服務(wù)。