突如其來的疫情打亂了全球各行業原本的行業節奏和規范，而運輸業的打擊無疑是直接而深刻的。

一方面，全球貿易量的減少，船公司被迫停航，船公司遭遇了大危機；另外一面，隨著各國閉國、鎖國，航空需求的銳減，航空公司也面臨著前所未有的沖擊。

一季度：海運停400航次，空運虧損400億

航運咨詢機構Sea-Intelligence發布的最新數據顯示，為應對疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力。

全球范圍內，海運業停航規模進一步擴大，僅在過去一周，就又有83個航次被取消，目前已經累計取消384個航次。

各大航運公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬TEU的運力——這是以往中國春節期間正常航次空班的2.4倍。

盡管大部分的需求下降來源于歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿易航線也正遭受著停航帶來的沖擊。

Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示，“據目前已經掌握的停航信息來計算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU。”

具體來說：

跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運營的四條航線中的一條，持續時間為5周。

此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運力。

面對需求下降，航運公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個典型的“囚徒困境”。

包括2M、海洋聯盟、THE聯盟在內的各大聯盟都必須相信，其它聯盟不會大幅降低運價，只有這樣才能在較小的貨運市場中分得更大的份額。

因疫情而受重創的，除了集運業，還有空運業。我國民航一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。運輸、航餐、飛機內部產品等全產業鏈都遭受巨大打擊。

民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊杰表示：在生產運行方面，3月份，共完成運輸總周轉量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513.0萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。

無獨有偶，為了應對疫情對行業的沖擊，不少航空公司想方設法降低成本，如計劃退租飛機、優化航路等。一位航空領域業內專家表示：疫情對于航空公司來說，影響是非常嚴重的，對整個行業都產生巨大的影響。

一方面是業務大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機面臨沒地方停的問題。打個比方，一個機場有一千個航班但沒法同時停一千架飛機。

因此很多客運航班或者客貨兩用的飛機也都去運貨了，或者說開通一些包機的航班，想方設法去減少一些固定成本。所以這不是暖春，恰相反，凜冬已至！

船公司的破產潮即將發生，航運業的下崗人數將創紀錄！

預測破產的Z評分公式由1968年愛德華·奧特曼（Edward Altman）首次發布，他當時是紐約大學金融學的助理教授。該公式可用于預測企業在兩年內破產的可能性。

Splash在日前報告顯示：發布財務報告的14家集裝箱運輸公司的總Altman Z得分顯著下降。

Alphaliner現在已經發布了主要運營商陷入困境的資產負債表的新細節。根據Alphaliner截至2019年底對主要承運人的Altman Z評分的調查，十一個承運人中有七個的Z評分低于1.3，表明潛在破產的可能性“非常高”。

Alphaliner在最近的每周報告中表示：“全球經濟前景惡化，迫使集裝箱航運公司在4月和5月撤回了前所未有的運力，這將損害承運人的經營現金流，并進一步削弱其脆弱的資產負債表。”

Alphaliner警告說，杠桿比率較高的承運人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務較高的承運人。在接受調查的11家航運公司中，有6家運營資本為負（流動負債超過了流動資產），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往績記錄較差的承運商也尤其面臨風險，HMM，Yang Ming和Zim的Z分數由于未分配利潤而降低。

全球第四大集裝箱運輸公司CMA CGM首席執行官預計，由于冠狀病毒，5月將是全球箱子運輸最慢的月份。

根據海洋情報Sea-Intelligence的報告：到2020年，與疫情相關的無人航行的數量創紀錄的光是數量上的損失就將使前15名承運商蒙受60億美元以上的損失，這使該行業蒙受了虧損。

海洋情報（Sea-Intelligence）警告說，未能阻止同時的運價暴跌，可能會導致班輪業在2020年損失234億美元。在未來18個月內，航運業將遭受創紀錄的下崗人數，航運業部門可能會受到最大的打擊。

國際航協：沒有政府救援，半數航空公司將破產！

在新冠疫情不斷蔓延的大背景下，國際航空運輸協會（IATA）總干事亞歷山大·德·朱尼亞克日前發出預警：如果沒有政府救援，全球半數航空公司將破產。

朱尼亞克表示，“采取大規模救援行動迫在眉睫。” 他再次呼吁世界各國政府向航空公司提供超過2000億美元的援助，以度過此次危機。

目前對于航空公司來說，最大的問題是現金流。由于大多數航空公司的收入已降至接近0，但固定成本，如飛機租金和員工工資單仍處于支出中，這意味著航空公司會迅速耗盡現金流。

國際航空運輸協會首席經濟學家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）周二表示，歐洲的航空公司面臨的風險最大，歐洲航司的行業整合比美國落后多年，而旅行限制也限制了通常是世界上邊界最疏松的邊境地區的客流。

此外包括奧地利航空，布魯塞爾航空，歐洲之翼，漢莎航空和瑞士國際航空公司在內的漢莎航空集團已將其機隊的90％以上停飛，以應對危機。

澳洲維珍航空公司或宣布破產

維珍航空可能會在在幾天之內進入自愿托管系統。

維珍澳大利亞航空的老板Paul Scurrah警告，如果航空公司倒閉，后果將是“災難性的”。聯邦內閣在政府應如何或是否應采取行動挽救該航空公司方面仍存在分歧。

維珍澳大利亞航空目前處于交易中斷狀態，每年該航空公司為昆州的旅游業貢獻超過12億澳元。

維珍航空是昆州最大的雇主之一，他擁有超過5000名員工，其國際樞紐位于布里斯班，幾乎維珍航空一半的航班都從該州出發或到達。

Paul Scurrah說：“對昆州經濟的影響將不堪設想，這是我們公司真正的心臟所在。”但是，維珍希望政府撥款14億澳元，以使其免于倒閉。

據了解，聯邦內閣在如何或是否挽救航空公司方面存在分歧。政府想要一個有生存能力和競爭性的公司，但一些政府消息來源表示質疑維珍航空為什么必須成為澳大利亞的第二大航空公司。

政府不會被迫做出倉促的決定，并認為維珍航空至少可以存活一個月。

疫情正在影響全球供應鏈上的所有產業，包括船公司、航空公司、貨運代理公司、卡車公司和內陸的鐵路公司等等，是危機也是挑戰，或將隕落或將崛起，讓我們拭目以待！