4月29日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、上海外高橋造船有限公司、廣船國際有限公司與交通銀行股份有限公司旗下交銀金融租賃有限責(zé)任公司在北京、上海、廣州三地以“云簽約”方式簽署了合同總金額約46億元人民幣的大訂單。

過去三個(gè)月，在疫情的重創(chuàng)之下，我國造船業(yè)放緩了建造腳步，新船交付量也受到影響。深受困擾的中國船廠在2月的交船量創(chuàng)下15年最低值。

寒冬走遠(yuǎn)，春天已至。疫情的陰霾正在慢慢散去，中國造船業(yè)也逐漸恢復(fù)元?dú)猓慌e拿下多個(gè)超級大單可謂給我國造船業(yè)打了一劑強(qiáng)心針，其市場的恢復(fù)前景也逐漸明朗。疫情對于我國造船業(yè)而言，是危也是機(jī)，那么接下來造船業(yè)將如何把握機(jī)遇化危為機(jī)？

1、新冠肺炎疫情影響下船企生產(chǎn)不容樂觀

過去三個(gè)月以來，受全球新冠肺炎疫情影響，中國造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比下降，形勢不樂觀。

1月，中國船廠以22艘新船訂單、總計(jì)51萬噸的補(bǔ)償總噸，排名全球第一，但2月僅獲得一艘集裝箱運(yùn)輸船造船訂單，共計(jì)8000補(bǔ)償總噸。

2月，中國船廠的大量船舶面臨著推遲交付，而這一切也給當(dāng)時(shí)的韓國船企接單帶來更大的機(jī)遇。據(jù)當(dāng)時(shí)的韓國媒體報(bào)道，新冠肺炎疫情導(dǎo)致中國大量船舶建造進(jìn)度不得不延遲，此前，包括滬東中華、大船集團(tuán)、外高橋造船等主要船企都已經(jīng)向船東發(fā)出了“不可抗力”通知，讓船東們越來越感到不安。正在中國船企進(jìn)行建造或改裝的200余艘船舶將會延期，船舶交付可能延遲4至6周時(shí)間，甚至更長。

3月中旬，韓聯(lián)社報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國訂單量驟降是由于新冠肺炎疫情暴發(fā)，迫使中國船廠停止了正常運(yùn)營。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，今年以來，中國船舶的出口量也有所下降，1—2月，中國船舶出口量為571艘，同比下降34.3%。

此外，據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的《2020年1—2月船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，受新冠肺炎疫情影響，國際航運(yùn)市場震蕩下行，全球新船訂單量大幅減少。我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降，但受去年同期基數(shù)較低影響，我國新承接船舶訂單同比增長。重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比下降。

雪上加霜的是，根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船長的油船和散貨船（不包括礦砂船及兼裝船）必須符合目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）。這意味著，一旦船舶延期至下半年交付，很有可能需要重新審核修改設(shè)計(jì)建造要求，將面臨無法交付的嚴(yán)重局面，一些新造船合同甚至?xí)虼巳∠?/p>

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會專家表示，如果疫情持續(xù)時(shí)間過長，集裝箱船和客滾船等船東可能面臨較大的流動性危機(jī)，屆時(shí)可能不只是延期接船，甚至有棄船的可能性。同時(shí)，對于散貨船等船東來說，持續(xù)的疫情和經(jīng)濟(jì)衰退將導(dǎo)致其繼續(xù)削減新造船投資，部分杠桿率較高的船東甚至可能破產(chǎn)。對于即將走出低谷的船舶工業(yè)企業(yè)來說，整體財(cái)務(wù)實(shí)力還相對較弱，部分船舶產(chǎn)品較為集中且負(fù)債率較高的船企面臨較大流動性風(fēng)險(xiǎn)，并可能進(jìn)一步向船舶配套企業(yè)傳導(dǎo)。

不僅如此，目前我國船舶工業(yè)企業(yè)仍需要從歐洲進(jìn)口自動化系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)等部分核心設(shè)備和國產(chǎn)配套的部分核心部件，當(dāng)前歐洲各國疫情防控措施嚴(yán)格，大量船舶配套企業(yè)停工，船舶配套訂單難以正常交貨，這將對我國造船企業(yè)的正常生產(chǎn)和按期交船形成極其不利影響。此外，在國內(nèi)常態(tài)化疫情防控背景下，船舶企業(yè)的勞動力供給、人員流動和商務(wù)往來或多或少受到眾多防疫環(huán)節(jié)的影響，導(dǎo)致生產(chǎn)周期的增加和成本的上升。

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長包張靜此前也對媒體表示，過去幾年，航運(yùn)市場總體上處于低位徘徊，面對當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大、國際地緣政治日趨復(fù)雜和航運(yùn)市場仍處于運(yùn)力嚴(yán)重過剩的不利條件，今年飛出的新冠肺炎疫情這只巨大的“黑天鵝”，短期內(nèi)會嚴(yán)重影響國際航運(yùn)市場投資心理與預(yù)期，增添行情悲觀氣氛，進(jìn)而波及新造船市場。

2、防疫生產(chǎn)兩手抓 船企運(yùn)作迎來轉(zhuǎn)機(jī)

在國內(nèi)疫情較為嚴(yán)重期間，我國船舶工業(yè)企業(yè)由于不能及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，從而可能導(dǎo)致船舶生產(chǎn)脫期，部分船舶訂單不能按照合同或國際公約要求的時(shí)間節(jié)點(diǎn)開工或交付。

值得欣慰的是，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會重點(diǎn)監(jiān)測的75家企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到100%，生產(chǎn)秩序得到較大程度恢復(fù)。同時(shí)，在我國船舶工業(yè)主管部門和海事部門的共同努力下，我國提交IMO的《關(guān)于SOLAS公約Ⅱ—1/3—10條就不可預(yù)見的延遲交船的統(tǒng)一解釋》，以及中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會通過國際活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）提交IMO的《關(guān)于對SOLAS公約Ⅱ—1/3—10條“不可預(yù)見的延遲交船”統(tǒng)一解釋的評述意見》提案已經(jīng)得到IMO的支持，為部分非GBS船舶延期交付問題的解決提供了有力支持。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，近段時(shí)間，多家造船企業(yè)防疫生產(chǎn)兩手抓，正在加緊完成手上的訂單——揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為FSL建造的114K油輪N944/945船的配電板，在廣州順利完成設(shè)備外檢；為山東海運(yùn)81.2K散貨船N936/N937船主機(jī)，在大連順利完成臺架試驗(yàn)和拆檢；中國船舶集團(tuán)所屬滬東重機(jī)采用視頻會議、郵件書面確認(rèn)等新的商務(wù)談判模式，獲得5+3臺低速柴油機(jī)合同，功率合計(jì)185628馬力……

不僅如此，在資本運(yùn)作方面，中國船舶集團(tuán)也傳來喜訊：重大資產(chǎn)重組并募集配套資金事宜于2月25日順利獲得中國證監(jiān)會的核準(zhǔn)批文。進(jìn)行重組并購工作的公司人員表示，疫情期間的種種困難雖然存在，但重組并購事項(xiàng)以及各類手續(xù)工作都在持續(xù)推進(jìn)。通過本次資本運(yùn)作，將中國船舶集團(tuán)旗下核心的江南造船等軍民船業(yè)務(wù)整合進(jìn)入上市公司，將進(jìn)一步強(qiáng)化中國船舶作為中國船舶集團(tuán)船海業(yè)務(wù)上市平臺的定位，發(fā)揮船海業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，推動船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，提升和發(fā)展中國船舶集團(tuán)的核心優(yōu)勢。公司后續(xù)還將募集配套資金用于江南造船數(shù)字造船創(chuàng)新示范工程項(xiàng)目等項(xiàng)目。

3、新訂單紛至杳來 中國造船業(yè)迎來新機(jī)遇

“此次疫情對我國船舶工業(yè)帶來了不小的影響，但危與機(jī)并存。疫情的影響本身對行業(yè)就是一種產(chǎn)能出清，這給予大型船舶制造公司一個(gè)行業(yè)整合、提升競爭力的機(jī)會。”中國船舶集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

特別是在液化天然氣（LNG）船建造項(xiàng)目方面，中國船舶集團(tuán)正式簽訂的總金額超200億元人民幣的建造項(xiàng)目讓中國船企格外振奮。在簽約儀式現(xiàn)場，滬東中華造船黨委書記、董事長陳建良表示，滬東中華能夠在這場造船業(yè)巔峰之戰(zhàn)中拔得頭籌，奪得首批訂單合同，彰顯了中國經(jīng)濟(jì)走出疫情陰霾的強(qiáng)大力量。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次簽約合作，體現(xiàn)了中國造船業(yè)在國際高端海洋裝備市場競爭力，書寫了“一帶一路”國際合作新篇章，對促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與全球產(chǎn)業(yè)合作將產(chǎn)生積極影響。滬東中華奪得該項(xiàng)目首批LNG船建造合同，鞏固了其在世界LNG開發(fā)、設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

當(dāng)被問及國際油價(jià)大幅下跌對公司的影響，中國船舶負(fù)責(zé)人表示，這在某些方面看對公司也是個(gè)利好。“航運(yùn)企業(yè)成本下降，各國原油進(jìn)口需求激增，也將使得運(yùn)輸需求激增。航運(yùn)企業(yè)也在油價(jià)和造船價(jià)格均低的同時(shí)增加造船訂單。”

據(jù)悉，2月28日，中國船舶旗下的外高橋造船與新加坡船東簽署2艘15.8萬噸蘇伊士型油船合同，這是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，在已交付船型基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代綠色節(jié)能型油船，滿足最新規(guī)范要求，各項(xiàng)性能均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

受新冠肺炎疫情影響，雙方調(diào)整原定的面談方案，經(jīng)過反復(fù)的書面溝通、召開視頻會議進(jìn)行談判，最終促成了簽約。更重要的是，這還是雙方繼2019年12月簽約全球首艘21萬噸雙燃料散貨船項(xiàng)目后，短期內(nèi)再次簽訂的新訂單，開啟了多船型領(lǐng)域合作的新篇章。

此外，滬東重機(jī)有限公司還于近期成功承接2份盾構(gòu)訂單，簽訂5+3臺低速柴油機(jī)合同，獲得首批6G70ME—C10.5—GI—HPSCR雙燃料低速機(jī)，標(biāo)志著滬東重機(jī)MANES專利的GI雙燃料訂單實(shí)現(xiàn)零的突破。“疫情帶來的變化是持續(xù)的、復(fù)雜的，我們面對的是全球市場的變化，未來的情況很難預(yù)知，但是，作為具有全球競爭力的造修船企業(yè)，會進(jìn)一步加大市場開拓力度，持續(xù)做好經(jīng)營承接工作，使公司持續(xù)健康發(fā)展。”該公司負(fù)責(zé)人充滿信心的說道。