中港協數據顯示，4月20日至4月26日，我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，長江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%

中國港口協會（下稱“中港協”）最新生產運行監測與分析顯示，我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量近期同比降幅有所收窄，區域港口間存量競爭加劇。長江港口吞吐量降幅擴大，貨源競爭激烈。

目前，疫情仍處于全球大流行階段，部分歐洲國家開始考慮解禁及復工。我國疫情防控取得重要階段性成效，在常態化防控條件下推動經濟社會秩序加快恢復。

中港協生產運行監測結果顯示，4月20日至4月26日，我國沿海主要樞紐港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，長江樞紐港口吞吐量同比減少12.5%。

5月1日、3日，全球首艘最大集裝箱船2.4萬標準箱級的“現代阿爾赫西拉斯”輪先后掛靠寧波舟山港、洋山港，這成為新冠肺炎疫情和“五一”假期期間，航運界最為振奮人心的消息。

這不僅是全國新建最高等級集裝箱泊位——寧波舟山港梅山港區7號泊位與全球首艘最大集裝箱船的首次攜手，也刷新了洋山港超大型集裝箱輪靠泊的歷史紀錄。

4月26日，“現代阿爾赫西拉斯”輪首航青島港。在寧波舟山港、洋山港掛靠后，還要駛往深圳鹽田港，之后將滿載著貨物前往歐洲。

“現代阿爾赫西拉斯”輪的甲板面積近4個標準足球場，長度比美國福特級航母還要長出66.9米，滿載箱子首尾相連長度是港珠澳大橋的2.6倍，摞起來有40個泰山的高度。

海運是國際貨運流通的主渠道，中國外貿進出口貨運量的90%以上是通過海運完成，2019年更是達到了95%。特殊時期，海運的安全平穩順暢是維護經濟產業鏈、外貿基本盤穩定，實現“六穩”“六保”的重要基礎。

有航運界人士對第一財經記者表示，超大型集裝箱船帶來的規模經濟、降低單位成本、提高燃油效率等效果不言而喻。近年來，船舶大型化大行其道，世界前十大船公司紛紛更換1.8萬標準箱以上的大船。但同時也對港口的碼頭能力、操作效率、配套服務、集疏運能力等提出了全方位挑戰。

據第一財經記者了解，超大型集裝箱輪靠港，考驗的是港口負荷容量和集裝箱快速處理能力。大船進港，往往能使整個碼頭迅速忙碌起來，需要在48小時內聚集到三、四千輛集卡及五十多列火車，對吊機長度、裝卸速度、作業人員、車輛疏導、堆場面積、公路網絡、海鐵聯運等整個集裝箱疏運體系和調度能力都是一個考驗。

以接卸5000個集裝箱計算，就需近19000平方米堆場，1100多輛集卡，占用9.3公里道路。

統計數據顯示，截至5月1日，寧波舟山港今年已累計接卸超2萬標準箱集裝箱船69艘次，同比增長26.1%。上海港一季度完成集裝箱吞吐量933萬標準箱，完成貨物吞吐量14569萬噸。

中港協表示，隨著國內復產復工推進，內貿集裝箱業務有所好轉。但值得注意的是，在貨源整體不足的情況下，區域港口間存量競爭加劇。

統計顯示，受市場需求恢復帶動，我國鋼材社會庫存周環比下降5.5%，已連續六周下降。與此同時，由于目前價格水平仍有可觀利潤空間，鋼廠仍在增加產量，社會庫存總量同比增加60%-70%，庫存充足。重點監測港口金屬礦石吞吐量同比增長20.8%，其中寧波舟山港、日照港(2.460, 0.00, 0.00%)增速超過20%。

中港協介紹，近期，南京、武漢、重慶三大樞紐港口吞吐量同比減少12.5%，降幅均較前期擴大。集裝箱業務受影響更大，吞吐量同比減少28.9%，降幅較前期擴大15個百分點。生產性企業運輸需求不足，此外，近期公路憑借低成本優勢分流一部分貨源，港口之間貨源競爭也更加激烈。