需求下滑導(dǎo)致全球石油供應(yīng)過剩，由此引發(fā)了前所未有的儲(chǔ)油能力短缺。隨著油輪儲(chǔ)存需求激增，運(yùn)價(jià)不斷飆升，油輪船東今年第一季度普遍獲得高營收。

國際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，到 5月中旬，陸上石油儲(chǔ)存能力將達(dá)到上限。截至4月底，中國的石油儲(chǔ)備量約為1億桶。

石油化學(xué)品海運(yùn)公司Ardmore Shipping首席財(cái)務(wù)官Paul Tivnan表示：

根據(jù)目前的供需水平，到6月底，全球約20%的油輪可能會(huì)用于浮式儲(chǔ)油，這是前所未有的情況。

Ardmore首席執(zhí)行官Anthony Gurnee表示，在這樣的市場(chǎng)條件下，浮式儲(chǔ)油的價(jià)格可能會(huì)異常高企，油輪運(yùn)價(jià)因此將迎來第二輪強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

如果石油需求像IEA預(yù)測(cè)的那樣在第三季度的某個(gè)時(shí)點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而反彈，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)更多需求驅(qū)動(dòng)的波動(dòng)，并將持續(xù)到冬天。

Gurnee 指出，當(dāng)全球油輪船隊(duì)的很大一部分仍被用于海上儲(chǔ)油時(shí)，有可能再次形成強(qiáng)勢(shì)運(yùn)價(jià)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來兩年，全球油輪運(yùn)力增速有限，2020年和2021年分別保持在1.7%和1.8%左右。手持訂單量處于非常低的水平，目前僅有173艘成品油輪訂單，船齡23年以上的MR大約有80艘，這些老齡船隨時(shí)可能報(bào)廢。