“為最壞的事情做好準備，對最好的事情抱有希望。”

由于新型冠狀病毒疫情導致的市場不確定性，赫伯羅特決定推遲6艘23000TEU超大型集裝箱船訂造計劃，這家航運巨頭的“帶頭”示范無疑給今年本已低迷的新造船市場帶來更大壓力。在赫伯羅特看來，目前最重要的是留下足夠的資金以度過難關，而一些同行可能無法挺過經濟低迷面臨破產。

推遲6艘超大型箱船訂造計劃，兩家中國船廠最有望接單

赫伯羅特（Hapag Lloyd）的一名發言人近日證實，由于新冠肺炎疫情的全球擴散導致運輸量減少，超大型集裝箱船訂造計劃已經推遲，正式招標將另行通知，但目前尚未確定重啟招標的日期。

據悉，赫伯羅特在今年1月透露了訂造新船的意向。此前有消息稱，赫伯羅特計劃下單訂造6艘23000TEU雙燃料集裝箱船，這筆訂單吸引了滬東中華、江南造船以及韓國現代重工和三星重工參與競標。

以目前的船價來看，中國船企對23000TEU超大型集裝箱船的報價大約在每艘1.7億至1.85億美元，而韓國船企的報價約為每艘1.8億至2億美元。按照中國船企的報價計算，赫伯羅特的6艘集裝箱船總價值最高將達到11.1億美元。不過，船舶經紀人預測，赫伯羅特希望訂造能夠使用LNG燃料的雙燃料推進船舶，建造價格為每艘1.5億美元。

赫伯羅特此次推遲訂單影響最大的或是中國船廠，因為在此前的談判中，滬東中華與江南造船一路領先，即將與赫伯羅特進行技術商談，原本預計合同可能會在今年夏季之前敲定。

韓國媒體認為，赫伯羅特此次推遲新船訂造的決定，對嚴重缺乏訂單的大型船企尤其是韓國船企是一個沉重的打擊。“赫伯羅特沒有提出關于重啟投標的任何跡象，因此船企的擔憂將進一步加重。”

據國際船舶網了解，這筆訂單是赫伯羅特首次訂造23000TEU超大型集裝箱船。赫伯羅特上一次訂造新船是在2015年，當時赫伯羅特在現代三湖重工下單訂造了5艘10500TEU集裝箱船。而在此之后，赫伯羅特并未涉足過新造船市場。目前，赫伯羅特船隊中最大船舶為6艘19870TEU集裝箱船。該公司船隊運力約175萬TEU，排名全球第五。

取消非必要投資留錢度難關，預計市場三季度將復蘇

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen近日表示，如果冠狀病毒疫情導致的全球貿易低迷持續到今年年底或更久，一些集裝箱航運公司可能會倒閉。Jansen表示，復蘇的形式非常不確定，該公司正在盡可能地削減成本，以彌補貨運量的不足，并保持充足的流動性。

在疫情影響下，集裝箱船市場目前面臨著前所未有的危機。航運咨詢機構Sea-Intelligence指出，4月下旬至5月的幾周時間內取消航次數量達到了頂峰，集運業的發展可能與2009年全球金融危機相似，這意味著2020年集運需求將下降10%或減少1700萬TEU，可能存在“現實的破產風險”。

今年3月，赫伯羅特就曾表示，預計在未來幾個月中，可能需要根據疫情對運力的部署進行調整，以應對較低的需求。Jansen稱：“如果此次疫情持續時間比預期的長，則采取預防性財務措施以度過難關。”

Jansen表示，疫情大流行似乎已經打亂分析師預測全球經濟前景的能力，航運市場前景不確定性增加。隨著新指標及因素出現，對預測修正越來越頻繁。他認為，“我們處于面對風暴的有利條件，應該為最壞的事情做好準備，對最好的事情抱有希望。”該公司已確保有更多流動資金，以備不時之需，并強調該公司目前現金狀況良好，資產負債表穩健。

克拉克森最近下調對2020年集裝箱運輸業的預測，下降約11%。Jansen分析，2008年集裝箱船訂單占全球船隊的50%，但今天情況大不相同，因為目前訂單量處于創紀錄的低水準，僅占全球船隊的0.2%，低訂單量加上目前很少或沒有動機訂購新船，應該可進一步平衡供需情況，由于船舶需要改裝洗滌器，導致大量閑置船隊也會有所緩解。因此他認為，市場預計將從今年第三季到2021年年出現復蘇。

Jansen表示，公司暫時沒有裁員計劃，但是如果情況變得更糟，也可能改變想法，就如其他同行一樣，赫伯羅德持續通過運力調整及削減航班降低成本，目前已經削減其運力15%至20%，至于所有非必要的投資，包括訂造新船等，都會重新考慮或延遲。