2019 年 1 月 17 日，習近平總書記視察天津港時指出：“要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’”，這既是對天津港智慧化轉型的把舵定向，也為整個港航業高質量發展指明了方向。在 2020 年新年賀詞中習近平總書記點贊“天津港蓬勃興盛”，這是對天津港的充分肯定和有力鞭策，進一步增強了我們加快世界一流港口建設的信心和決心。

新時代背景下，天津港集團始終牢記總書記殷切囑托，堅決貫徹落實總書記視察天津港重要指示精神和新年賀詞要求，堅持把創新作為引領發展的第一動力，搶抓數字化、網絡化、智能化發展機遇，加強互聯網、大數據、人工智能等新技術與港口各領域深度融合，瞄準國際一流水平，推動港口運營智能化，創新業務服務模式，構建開放合作新生態，更好服務國家戰略實施、營商環境優化和一流強港建設。

——堅持提升服務輻射能力，更好服務國家戰略實施。京津冀地區經濟體量大，2018 年 GDP 超過 8.5 萬億元，進出口貿易總額約 5.4 萬億元，約占全國進出口貿易總額的 17.8%，為天津港發展提供了良好基礎。作為京津冀及“三北”地區的海上門戶，天津港約 80% 的集裝箱吞吐量來自京津冀區域，在服務京津冀協同發展中發揮著核心戰略資源作用。 我們立足服務京津冀協同發展，積極搭建“京津冀港口智慧物流協同平臺”，加快集裝箱線上線下業務整合，推動港口功能前移，打造高效、便捷、低成本的集裝箱物流服務體系，促進北方國際航運核心區建設，進一步增強天津港服務京津冀城市群能力。

——堅持“效率即產品”理念，更好服務打造一流營商環境。優化營商環境是提升綜合競爭力的重要手段。我們以智慧港口建設為抓手，深入實施降費提效優化環境專項行動，創新智慧服務模式，打響“陽光服務”“津港效率”“智慧港口”“一流口岸”品牌，推動港口物流、信息流、資金流高效運轉，著力搭建開放共享、合作共贏、活力迸發的航運貿易生態圈，全力打造一流營商環境。

——堅持創新驅動打造行業標桿，更好服務一流強港建設。經過港航人的不懈努力，我國已經成為名副其實的港口大國，全球前十大港口中，我國占據 7 席，但是我國港口“大而不強”。特別是在新一輪科技革命加速發展趨勢下，我國港口的智能化發展總體水平與國際先進港口還有差距，全球 30 多個自動化碼頭中我國占據不多。近年來，上海港、青島港等全力推進自動化碼頭建設，取得積極成果。天津港集團在總書記重要指示精神引領下，以志在萬里的氣魄大力推進智慧港口建設，把智慧港口作為建設世界一流強港的主攻方向之一，對標國際先進，加大協同創新，發揮后發優勢，全力打造具有鮮明特色的智慧港口模式，一批成果取得重大進展，為全球港口智慧化轉型貢獻天津港智慧、天津港方案。

一、聚焦運營管理智能化，全面提升碼頭生產智能化水平

緊密結合 5G、區塊鏈、人工智能、物聯網等新一代信息 技術，創新港口生產運營模式，努力達到一流的生產效率和卓越的運營能力，全面提升生產運營自動化、智能化水平。

一是實施集裝箱碼頭操作系統一體化。在全球首創性實現了 1 套系統對全部 6 家集裝箱碼頭生產要素的集約化管理，將運營數據進行集中管理，并將操作流程進行統一，具備更強的集成功能，推動調度指揮智能化、資源利用合理化和客戶服務便捷化，引領集裝箱碼頭運營模式升級發展趨勢。

二是全力推進碼頭快速通關。按照“壓縮環節、順勢監管、 深度融合”的總體思路，大力推進港口與海關的信息互通與業務融合，推動集裝箱一體化操作系統、智能閘口與海關系統的數據交互，實現海關指令信息對碼頭作業流程的嵌入式協同，碼頭通關時間從每車最快 120 秒下降到每車平均 42 秒，碼頭通關效率提升 65%，成功打造全國領先的關港協同新模式，助力口岸效率達到全國領先水平。

三是大力推廣無人電動集卡應用。2018 年率先發布全球首臺無人駕駛電動集卡，該項目由天津港集團與李德毅院士科研團隊、中國重汽集團聯合研發實施，完全適用于港口低速大扭矩的生產工況，創新了碼頭水平運輸模式，降低了碼頭運營成本，實現了碼頭水平運輸的“零排放”。與目前自動化碼頭使用的 AGV 導引車相比，具有成本低、更智慧、更高效、更節能等優勢。2020 年 1 月 17 日，總書記視察天津港 一周年之際，由我國自主研發制造的 25 臺無人駕駛電動集卡 在天津港進行全球首次整船作業，達到全球自動化碼頭領先 水平，為世界港口智慧化升級樹立了“中國樣板”。

四是創新實施智能理貨新模式。大力推進“岸邊智能理貨系 統”，2019 年年底完成全港所有集裝箱碼頭的全部 80 臺岸橋智 能理貨改造，高精度實現理貨作業全過程跟蹤，智能識別準確率 超 95%，實現了碼頭岸邊理貨操作的智能化、無人化，相較于傳 統理貨方式，理貨效率提高 30%，人員投入減少 50%，推動傳統 理貨業務由“勞動密集型”向“技術密集型”轉變。

五是打造智能化集裝箱碼頭行業新標桿。瞄準世界一 流，加大協同創新力度，持續優化新建智能集裝箱碼頭工藝， 2019 年底北疆港區 C 段智能化集裝箱碼頭開工建設。相比傳 統垂直布置端裝卸的自動化集裝箱碼頭作業模式，在同等岸 線、土地資源條件下，該碼頭方案更加高效、便捷、低成本， 碼頭整體設計生產效率提升 5%，投入減少 10%、能耗降低 50%、運營成本降低 25%。在設計上，該碼頭擁有雙懸臂軌 道吊邊裝卸、無人駕駛電動集卡水平運輸等多項全球首創的 技術和工藝，集成自主研發的智能調度、智能操作、智慧交通、 智能閘口、智能理貨、智慧能源、智能監控、智能安防等領先系統，依托 5G、大數據、云計算、物聯網、人工智能等現 代信息技術賦能，打造成為我國智能化程度最高、建設成本 最低、運營效率最優的新一代智慧、綠色集裝箱碼頭，為新 一代自動化集裝箱碼頭建設貢獻“天津港方案”。

二、聚焦智慧服務平臺建設，全面提升貿易物流便利化水平

著力打造一批線上服務平臺，大力推進“單一窗口”和 線上線下協同服務能力，構建“端到端”一站式全程物流線 上服務體系，促進與上下游產業的有效銜接、業務協同。

一是完善“一站式”電子商務平臺。依托“天津港電子 商務網”，優化整合港口線上線下業務，建立集裝箱業務受 理中心和客戶服務中心，打造統一對外服務平臺，為客戶提 供 24 小時線上業務受理、信息查詢、預約提箱、在線繳費、 在線客服等服務，提升天津口岸通關效能，實現“讓信息多 跑路、讓客戶少跑腿”。目前，平臺注冊企業超過 9000 家， 用戶線上辦單量占比超過 85%，集疏港車輛預約準到率達到 90%，集裝箱業務單證電子化率達到 100%。

二是搭建內陸營銷網絡物流信息系統。建設內陸營銷網 點是提升內陸地區集裝箱集散效率的重要途徑，天津港在京 津冀及“三北”地區優化布局百余家直營店加盟店，把港口 服務搬到內陸“家門口”，逐步建立“三線、十區”立體型、 多層次的物流服務網絡體系，基本實現對內陸主要腹地的全 覆蓋。在此基礎上，天津港集團加快構建統一的內陸營銷網 絡物流信息系統，拓展升級貨代管理、箱管服務、集中結算 等功能，打造“一站式”服務平臺，以功能開發帶動市場開發， 不斷增強對內陸腹地的服務輻射能力。

三是打造多式聯運信息平臺。港口是集裝箱多式聯運最 重要的樞紐節點，依托交通運輸部“天津港中蒙俄經濟走廊 集裝箱多式聯運示范工程”，大力推進港口、航運、鐵路、 公路等信息運輸環節資源整合，推進與鐵路部門鐵水信息交 互標準規范的制定，以及運價信息、運力信息的互聯互通， 實現海鐵聯運相關信息在天津港電子商務網上的統一查詢， 打造以天津港為樞紐的集裝箱公水、鐵水聯運大物流系統。

三、聚焦智能節能改造升級，全面提升綠色港口建設水平

水平 積極踐行“綠水青山就是金山銀山”綠色發展理念，把 綠色發展貫穿到港口建設運營全過程，以科技創新為手段， 以智慧港口建設為契機，助力世界一流綠色港口建設，彰顯 國企社會責任。

一是創新實施數字化環境監測。推進生態智能環境監測 管控系統建設，全面加強內部污染源分析，著力構建智慧減 排的“環保管家”體系。著力搭建環境監測網，加強企業在 線環境動態監測和大數據分析，努力打造全天候、多層次的 智能多源感知系統。推動環保領域物聯網整合，通過模型預測， 演算環境要素對環境質量的影響，以更精細方式提供管理決策。借助調度指揮中心，融合高度智能、互聯的智能監控與 預警應急指揮系統，完善環境預警和風險監測網絡，形成立 體網格化管理格局。

二是加快綠色智慧型干散貨碼頭升級。通過建設碼頭智 能控制中心，改造 10 臺裝卸生產設備和 17 條皮帶機，升級 環保數據監測和智能灑水系統，在提高設備作業效率的基礎 上，降低碼頭運行能耗，實現生產作業全過程的精準動態抑塵， 提高大宗貨物清潔作業水平，加快構建形成綠色生產方式。

三是推進集裝箱碼頭智能節能改造升級。積極探索有別 于當前世界自動化集裝箱碼頭的新模式，通過對現有人工碼 頭設備設施進行智能化升級改造，用更少的投入達到更好效 果。堅持發揮既有資源優勢，實施集裝箱碼頭北區堆場自動 化升級改造，從指令到設備作業環節大幅減少人工干預，實 現自動操作，提高碼頭作業效率和堆場利用率，周轉能力提 高 11%，設備利用率提高 35%，自動化軌道橋單箱用能較主 流（端作業）工藝模式下降約 60%，創造世界自動化碼頭建 設“邊生產、邊改造、邊調試、邊投產”的“天津港模式”。

四、以智慧港口為引擎，打響“津港效率”“津港服務”品牌

天津港集團建設世界一流智慧港口取得了實實在在的成 效，打響了“津港效率”“津港服務”品牌，為天津港高質 量發展注入了新動力。2019 年，天津港陸運作業實現 24 小時 不停工，平均集裝箱船舶直靠率近 90%，平均橋吊臺時效率 提升超 20%，最高在泊船時效率達到每小時 312 自然箱，躋 身世界領先水平行列。在海關等口岸單位大力支持下，天津 港所有集裝箱碼頭出口集裝箱可以直接集港至碼頭，進口可以“船邊直提”，大大節省了客戶的進出口時間和成本，跨 境貿易便利化水平得到顯著提升。

根據世界銀行《營商環境報告》，2019 年北京（以北京 企業為樣本，實為天津口岸）進出口集裝箱在合規成本和合 規耗時方面較 2018 年均大幅下降，助推我國營商環境在全球 190 個經濟體中排名由上年的 46 位躍居至 31 位。中國國際貿 易學會、中國報關協會和北京睿庫貿易安全及便利化研究中 心在 2019 年 12 月 11 日共同發布的 2019 年“中國十大海運 集裝箱口岸營商環境評測結果”顯示，天津港排名第 5 位。 2020 年 1 月 10 日，海洋聯盟聯合發布的《2019 年碼頭操作 情況報告》顯示，在其合作航線掛靠的全球 95 個港口、136 個碼頭的 2019 年平均效率排名中，天津港太平洋國際集裝箱 碼頭以 133 自然箱 / 小時的成績，高居全球第二。上海航運交 易所發布的《2019 年全球集裝箱班輪準班率報告》顯示，天 津港主干航線的班輪準班率在全球前 10 大集裝箱港口中位居 榜首。

面向未來，天津港集團將牢記總書記殷切囑托，以志 在萬里、勇攀高峰的天津港精神，瞄準國際一流，以設備設 施智慧化為基礎，以港航數據融合化為核心，以運營管理智 能化、貿易物流便利化、創新共享生態化為方向，加快推動 港口智能化達到國際一流水準，努力建設成為以質為先、效 率至上、創新引領的世界一流智慧港口，奮力書寫建設蓬勃 興盛天津港的新篇章。