開欄的話

從裝卸轉運能力嚴重不足到連續十年穩坐全球集裝箱吞吐量第一大港，從國際航線寥寥無幾到聯通全球的完善網絡，從產業形態單一到聚集航運交易、經紀、保險等各類要素……25年來，上海國際航運中心建設取得舉世矚目的成就。

根據上海國際航運中心建設的國家戰略，到2020年，上海將基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環境優良、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。

為全景式展現上海國際航運中心建設成果，全方位記錄耕耘者們的奮斗歷程，特開設《上海國際航運中心崛起之路》欄目，其中“跨越”篇，將總結回顧在海空樞紐建設、綠色發展、現代航運服務能級提升、區域協同發展等方面的跨越式發展；“見證”篇，將請上海市交通委、上海航交所、上海海事法院等單位相關負責人，講述重大突破、重大變革背后的故事；“今昔”篇，將以成組對比圖片或單圖的形式，盤點那些鼓舞人心的精彩瞬間。

25年前，他不懼挑戰、勇挑重擔，挺起國際航運中心建設的脊梁。

25年后，他奮楫前行、追求卓越，引領全球港口發展風向標。

從河港到海港 “三級跳”贏得發展空間

上世紀80年代末90年代初，國際集裝箱運輸已逐步成為國際航運市場主要運輸方式，船舶大型化、經營聯盟化、運輸干線網絡化漸成趨勢，給國際航運市場和世界港口布局帶來重大影響。同時，東北亞地區港口之間圍繞國際集裝箱樞紐港的競爭十分激烈。

國內方面，隨著1984年14個沿海港口和海南島率先開放，我國經濟發展駛入快車道，沿海港口基礎設施能力不足，已直接制約了經濟發展。上海港矛盾更為突出，經常有上百條外貿船等候進港作業，航班密度以每年20%以上的態勢強勢增長。

“缺乏深水航道的問題嚴重困擾著上海港。當時長江口航道和黃浦江航道水深都只有7—8米，即便是第三、第四代集裝箱船舶也受航道水深影響無法在黃浦江里掉頭。上海要躋身千萬箱大港，必須找到破解深水航道這道歷史性難題的最優解。” 上海市交通委員會副主任張林表示。

從黃浦江沿岸12個裝卸作業區，到長江上的外高橋港區，再到東海上的洋山深水港區，上海國際航運中心的主體上海港完成了由河港向海港的“三級跳”。

為解決上海國際航運中心建設的核心問題之一——建設吃水在15米以上的集裝箱深水樞紐港。經過6年反復比較論證，2002年6月，洋山深水港區一期工程開工建設。2005年12月建成投產，從此，上海港擁有了7萬噸至10萬噸級的集裝箱泊位。

緊隨其后，洋山深水港區二、三、四期工程相繼建成并投入運行，創造了中國港口發展歷史上的奇跡，也成為世界矚目的焦點。

“值得注意的是，長江口深水航道治理、外高橋集裝箱碼頭建設和洋山深水港區選址論證‘三管齊下’，是對上海國際航運中心建設的有力支撐。”張林說，它為上海港的發展贏得了關鍵的10年戰略機遇期。

“假如長江口深水航道治理工程不上馬，外高橋港區就會因為缺乏深水航道而得不到有效發展，上海港在本世紀初就不可能以1000萬標箱的水平躋身全球大港行列；假如洋山深水港工程項目不上馬，那上海港只能止步于2000萬標箱水平。”張林表示，今天上海港的發展正是“三管齊下”所構成的穩固基礎。

數據統計，2017年上海港成為了全球首個年集裝箱吞吐量突破4000萬標箱的港口，2019年達4330.3萬標箱，并連續10年蟬聯世界集裝箱吞吐量第一。

從多級轉運到通江達海 一手牽長江一手牽世界內河高等級航道網建設是港口集疏運體系中重要的一部分，也是國際航運中心建設重要板塊。

隨著長江12.5米深水航道向上游延伸，多級轉運進一步減少，促進形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協作、優勢互補的長江港口體系。南京以下“河港變海港”，長江中上游江海聯運能力大幅提升，長江黃金水道煥發新活力。

通過對長江沿線港口進行長期股權投資，上海港構建起服務于長江流域經濟發展的物流體系。在重慶、岳陽、武漢、九江、蕪湖、南京、太倉等長江流域的重要節點城市，都能看到的上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱上港集團）的投資布點。“通過經營港口、開設航線，盡可能地吸引長江流域貨物選擇水路運輸，是上港集團‘長江戰略’的核心內容。”上港集團黨委副書記、總裁嚴俊表示。近年來，上港集團沿江投資碼頭集裝箱吞吐量以及上海港長江貨物中轉占比快速增長。

此外，上海內河航道通航水平也實現大幅提高。上世紀80年代，上海的內河航道里都是小船，大部分都在50噸以下，還有很多是水泥船，甚至小木船、帆船。“我們從那個時候起步開始構思 ‘一環十射’高等級航道規劃。”張林介紹，從 “八五”期醞釀，到“九五”期編入規劃，到“十五”的時候就叫響了，主要航道都向1000噸級發展方向規劃建設。“在那個年代，對千噸級的概念還覺得太遙遠，因為大量的船是百噸船。我們的主力船型是拖帶1拖12，浩浩蕩蕩，1條船后面拖12條駁船。雖然加起來也是千噸，但這種方式最大的問題是操控性能差，容易出事故，效率非常低。”

據悉，今年年底，“一環十射”項目將基本建成，屆時，上海港腹地長三角地區的集裝箱將通過蘇申外港線、平申線、杭申線、長湖申線、大蘆線等航道直抵蘆潮港等內河集裝箱港區，上海港集疏運體系將得到進一步優化。

一手牽著長江，一手牽著世界，目前上海港集裝箱班輪航線直達全球近300個港口。

從跟隨到引領 打造全球智慧港口新標桿

在目前全球正在運行的數十個自動化集裝箱碼頭中，匯聚眾多先進科技的上海港洋山深水港區四期碼頭（簡稱洋山四期），堪稱是“集大成之作”。從基礎設施建設到控制系統總集成，中國企業都在其中發揮著核心作用，洋山四期已經成為中國工程走向世界的一張名片。

歷時三年時間的艱苦建設，洋山四期于2017年12月10日開港試生產，是目前全球正在運營的規模最大的自動化集裝箱碼頭。作為自動化碼頭的新標桿和交通強國建設的重要載體，洋山四期的建成和投產標志著我國港口行業在運營模式和技術應用上實現了里程碑式的跨越升級，為上海港進一步鞏固世界強港地位、加速國際航運中心建設提供了新動力。

“為了釋放新產能，當時上港集團有兩種發展途徑，一種是先建設傳統碼頭，5至10年后再進行自動化改造，另一種是直接建造自動化碼頭，逐步積累適合自身發展的管理經驗。”嚴俊說。為順應世界集裝箱碼頭技術的發展方向，他們選擇了后者。此外，上港集團將科技創新視為重要的核心競爭力，發展全自動化碼頭因此成為了必然選擇。

“洋山四期采用世界首創61噸雙20英尺吊具的自動化軌道吊，與傳統41噸軌道吊相比，具有效率高、循環能耗低的特點，還可以在陸側交互區實現自動化著箱，減少遠程操作人員。”上海振華重工（集團）股份有限公司（簡稱振華重工）副總裁張健介紹。此外，洋山四期的鋰電池驅動AGV采用了前沿技術，除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。

自動化碼頭有序高效運作不僅需要設備，更需要軟件系統的全面配合。洋山四期采用上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統（TOS）和振華重工自主研發的設備控制系統（ECS），構成碼頭的“大腦”與“神經”。

“隨著運營規模的提升，碼頭調度系統的復雜程度也會呈幾何指數增加。”嚴俊介紹，采用自主開發的模式對于上港集團來說是一項巨大的挑戰。一些國外軟件供應商對于參與洋山四期項目表現出很強的積極性，但是考慮到擁有自主知識產權的重要性，以及未來碼頭自動化改造對系統開發的兼容性、便利性要求，上港集團決心掌握自動化碼頭運作系統的核心技術。

以“智慧、綠色、科技、效率”四個現代化港口建設關鍵詞為主線，上海港口產業發展逐步形成產學研用相結合的創新體系。近年來，僅上港集團就相繼承擔省部級以上重大項目14項，榮獲省部級以上科技獎勵百余項。集卡預約平臺、受理中心平臺、長江支線服務平臺及全面實現集裝箱業務無紙化操作……一項項科技創新讓上海港智慧港口建設走在了行業前列，引領了時代潮流。