根據數字集裝箱航運協會（DCSA）的數據，如果所有提單（B/Ls）中有一半是以數字化方式處理的，集裝箱運輸業每年可節省高達40億美元。

DCSA正利用新型冠狀病毒的流行性，加快向航運業引入電子提單的任務。

該協會首席執行官Thomas Bagge昨日告知《The Loadstar》，該協會的財務模型得出的結論是，只需50%的電子提單采用率，集裝箱運輸業每年可節省40億美元。

根據空運業的eAWBs普及率——經過十年的努力，目前為68%，DCSA聲稱：“如果我們現在開始對e B/L進行標準化，我們相信到2030年50%的采用率是可行的。”

自新冠肺炎疫情爆發以來，幾乎每一家承運人的辦公室工作人員都被迫在家辦公，在獲取和提交紙質提單方面遇到了巨大困難，越來越多的承運人只采用簽發電子提單的方式。

與此同時，由于客運航班大面積取消后全球空運運力被削減，剩余的空間主要被有緊急運輸需求的醫療貨物所占用，承運人無法在世界各地發送提單，收貨人和貨代需要在貨物放行前向港口和海關當局提交提單。

MSC全球首席數字與創新官、DCSA董事長Andre Simha解釋道，"新冠肺炎疫情凸顯了標準化電子提單的核心優勢。由于疫情造成的空運延誤，港口貨物無法出口，導致紙張文件滯留在其他地方。"

他舉例說，3月下旬，英國政府出臺封鎖條例后不久，Evergreen UK就發出了一份客戶咨詢報告，內容是：“倫敦不可能簽發出口正本提單，在這些措施生效期間，我們將停止簽發紙質發票。”

MSC督促其客戶考慮注冊電子提單。然而，沒有實際提單可能會使托運人對貨物的所有權受到損害。

一位貨代說：“一些承運人說他們只做電放或提貨單。無論哪種方式，其后果都是托運人無法維護貨物的所有權，因此從所有權和控制權的角度來看，這一點意義重大。”

Bagge先生表示，他希望DCSA于“今年晚些時候”發布有關電子提單的初始文件，并披露他已向國際航空運輸協會(IATA）尋求有關如何管理流程的建議。

“考慮到他們的經驗，不征求他們的意見是瘋狂的，他們強調了兩個關鍵點：第一，盡早讓有關當局參與進來——我們一直在與世界海關組織（World Customs Organization）和歐盟委員會（EC）通話，并將在允許的情況下與美國當局接洽。

“第二，提單只是一份文件。引入電子提單的部分挑戰是，還有更廣泛的其他紙質文件簽發——進出口報關單、DG證書等”