據經濟之聲《天下財經》報道，相比汽車尾氣造成的污染，人們對船舶污染排放并不熟悉。然而數據顯示，船舶排放已經成為全球港口和海域的主要大氣污染源。國際海事組織頒布“限硫令”，從明年起，限制航行船舶的燃油硫含量。記者近日跟隨交通運輸部“嚴控船舶排放，守護萬里碧空”主題采訪團來到長三角地區采訪時發現，我國航運業及相關產業已經提前布局，積極應對“限硫令”。

13%船東選擇加裝脫硫裝置

在舟山萬邦永躍船舶修造有限公司，一艘新加坡籍船舶停靠碼頭，等待安裝脫硫裝置。相比其它安裝脫硫裝置的船只，這艘船上的排煙口清晰可見。它之所以要在今年“突擊”安裝脫硫塔，是因為國際海事組織頒布的“限硫令”將從明年開始施行。“限硫令”要求，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要從現在的3.5%降低到0.5%，或者采取其它等效措施。

萬邦永躍公司工程部部長王冬平介紹，船舶加裝脫硫塔，就是這樣的“等效措施”，“用水去冷卻排煙，把硫氧化物過濾掉，減少煙塵中的含硫量。效果就是要達到‘低硫率’——主機排放煙塵的含硫量要低于0.5%。”

根據計算，對大中型集裝箱船來說，加裝脫硫裝置的初次投入成本在四、五百萬美元左右。不過，安裝了脫硫塔后，就可以繼續使用便宜的高硫油，運營成本較低，大約投入運營兩年就能夠收回成本。王冬平介紹，公司今年已經接收了30多艘船的脫硫塔加裝項目訂單，預計明年的加裝業務還會增加。根據一項針對船東的意向調查，13%的人選擇給船舶加裝脫硫裝置。

中國石化將形成千萬噸低硫燃油產能

不過，另有66%的船東選擇使用硫含量為0.5%的低硫燃油，這意味著市場對低硫油的需求將會急劇上升。

面對潛在的市場需求，我國能源企業也在提前布局。中國石化上周宣布，明年將形成1000萬噸低硫重質清潔船用燃料油產能。中國石化燃料油銷售有限公司執行董事劉祖榮說：“進入低硫油時代，在全球燃油供應緊張的形勢下，國內煉油企業規模化生產低硫重質船燃，對保證中國港口船用燃油的穩定供應、保證船用油領域國家能源安全具有重要意義。”

舟山LNG加注站儲存能力將達60萬噸以上

此外，也有一些航運公司跳過了低硫油的選擇，直接布局LNG清潔能源。8%的船東把票投給了LNG等清潔燃料，航運巨頭達飛的超大型箱船訂單全面采用LNG液化天然氣動力。新奧海事服務有限公司總經理李光介紹，相比其它選擇，LNG更加清潔。“低硫油也只是控制了0.5%的硫含量。到了下一個階段，國際海事組織對氮氧化物排放進行限制的話，低硫油就不能滿足要求，而LNG相當于一勞永逸的選擇方案，它是長周期的。”

不過，由于燃油和LNG對于發動機要求不同，現有船只改造難度大，LNG船舶更多是新建船只，前期成本高。再加上現有的LNG加注站點少，也限制了不少航企的動作。李光把這稱為“先有雞還是先有蛋”的難題：“加注站點嫌沒有船、沒有市場，船東嫌加注站點不夠多。我們選擇的是提前布局加注站點。”

新奧舟山LNG接收及加注站就是提前布局的項目之一，也是我國首個國際航運船舶LNG加注站試點項目，未來的LNG儲存能力將達到60萬噸、84億立方以上，不僅可以為我國東部沿海地區提供LNG的供應保障，還將率先實現真正對第三方開放，通過公開、公平、透明的市場化方式打造東部清潔能源海上大通道，實現國際LNG資源與國內用戶市場的市場化銜接。