今年的新冠肺炎疫情牽動人心，長江這條橫貫東中西部的黃金水道，不可避免受到疫情影響。從初期陷入困境的緊張，到沉著防控、保產突圍，長江沿線港口走出了一條“不屈”的發展曲線。

6月8日，本報記者采訪了長江沿線三家港口企業，意在了解疫情給長江港口帶來的影響和變化。

疫情讓港口經營承壓

受疫情帶來的工廠復工延遲、企業停工減產、消費需求大幅減少等因素影響，港口企業生產經營受到較大沖擊。航次和貨源減少，改港費、滯船費等費用出現上漲，空箱滯留問題嚴重。

瀘州港是長江經濟帶和南絲綢之路的重要節點港口，中遠海運、民生、長航、太平洋、中外運均在瀘州辟有航線，每周有10余班瀘州至武漢、上海的集裝箱班輪。四川瀘州港務公司董事長袁碩表示，疫情防控形式最緊張的時候，瀘州港集裝箱運輸航次和貨源明顯減少。

峽口明珠——宜昌港，是長江上中游的樞紐。宜昌港務集團提供的資料也顯示，疫情期間，北方煤炭到港情況明顯減少，煤炭市場持續低迷，貿易商意愿不強；本地貨源因本地企業復工復產不足，貨物進出口量大幅縮減。因疫情影響，原定于3月16日的三峽船閘檢修工作延期至2021年，導致應急集裝箱翻壩運輸工作無法開展。

根據生產數據統計，宜昌港務集團1—3月累計完成貨物吞吐量196.4萬噸，貨物自然噸237.8萬噸，集裝箱吞吐量18488TEU，同比分別減少35%、31%、47%。自4月份開始，隨著企業復工復產和國家省市相關刺激經濟政策的出臺，經濟形勢逐步向好，帶動港口生產逐步恢復。

記者整理資料發現，1—3月，蕪湖、南京、馬鞍山等長江干線大部分港口集裝箱吞吐量均有所下降。有專家指出，在歐美疫情蔓延情況下，港口集裝箱行業將滯后約2—3個月受影響，至下半年連續幾個月還將呈下降態勢。

據交通運輸部發布的全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據，南京港2—3月份集裝箱吞吐量跌幅均超過10%；武漢港集裝箱吞吐量在1—2月份快速增長后，3月份也出現了11.5%的跌幅；重慶港2020年一季度貨物吞吐量平均跌幅為18.1%。

與此同時，各項費用大幅上漲。2月，集卡運價普遍上漲30%以上，部分運力緊缺線路的集卡運價翻倍。這導致集裝箱運輸鏈上從事門到門運輸服務的多式聯運和綜合物流服務企業面臨的成本壓力較大。在航次減少的情況下，船舶運輸效率、船舶周轉率和運力滿足率等均有所降低。

此外，集裝箱免費堆存期的延長也給碼頭堆場造成一定壓力。由于集裝箱貨流到發不平衡，不少港口空箱滯留問題嚴重，集裝箱使用費大幅上漲。

防控保供兩不誤

面對困難，長江沿線港口積極面對、奮力突圍，一方面根據上級要求落實疫情防控措施，另一方面優先保供，為各類防疫重點物資和生產原材料運輸提供了強大保障。

“新冠肺炎疫情暴發以來，長江航運仍然是維系東西物流運轉的主要通道，更是搶運防疫物資的快速通道。”袁碩告訴記者，四川成德、綿和、雅安等地50%的出川貨物通過公路或鐵路運至重慶港，然后經水路抵達長江下游港口、以及上海港等沿海港口或運出海外；反之，川內所需的50%以上的大宗物資、商品是通過長江航運至武漢、重慶，再經瀘州、宜賓港入川。

作為物流通道的重要節點，疫情期間，宜昌港務集團堅持保證生產作業不中斷，嚴格防疫工作管理，對進出港各類人員嚴格進行體溫監測、登記、掃碼，公共區域常態化消毒，充分供應員工防疫物資。專項制定復工復產疫情防控及安全生產工作方案，加強防疫意識宣貫，為復工復產職工提供堅實保障，至3月底集團已全面復工復產。

宜昌港務集團董事長王紅表示，疫情期間，正值宜昌本地化工企業化肥出運季，在物流通道不暢的情況下，宜昌港務集團根據宜昌市疫情防控指揮部的要求，積極籌建臨時運輸裝卸專班，滿足新洋豐、興發集團、三寧化工等“停不得”企業運輸需求。專班歷時15天，服務客戶26家，累計安排車輛307臺次，運輸集裝箱383自然箱，運輸貨物共計39979噸，贏得了廣大企業的充分肯定和好評。

位于長江下游的張家港港務集團在疫情暴發前期，嚴格抓好疫情防控工作，內防反彈不懈怠，外防輸入不放松。他們制定了疫情防控操作指南，迅速做好了口罩、醫用酒精、體溫測量儀等防疫物資的儲備，按照“不停工、保生產、抗疫情、保安全”要求，嚴控人員集中聚集，重點場所每日消毒；優化船岸交流機制，在港船舶禁止人員上下，因特殊原因上下船的人員，禁止進入船方生活區。

“我們啟動優先保供，努力為船方排憂解難。”張家港港務集團董事長詹新望介紹，在采取“船員不上岸、交接不接觸”等一系列嚴密防疫措施前提下，該集團堅持船舶正常靠港作業，確保了湖北等地能源物資的正常保供。1月23日至今，累計裝運湖北地區所需物資駁船167艘次，共133萬噸。他們還全力做好出口防疫物資保障工作，先后協助“敬明”輪、“宇聯”輪運送防疫物資馳援所羅門群島。

春節期間，張家港港務集團各碼頭單位為湖北籍及途經湖北的船舶免費提供魚肉、禽蛋、蔬菜等生活必需品，在得知部分湖北籍船舶口罩不足實際情況后，又免費向每條船舶配發10只口罩。同時精心服務，盡力保障了水上停泊區域駁船生活所需。

全力以赴促增長

隨著疫情防控形勢逐漸向好，4月以來，沿江各大港口吞吐量環比持續增長，通過精準施策、激發港口活力，各類防疫重點物品、民生關鍵物資和生產原材料通過長江源源不斷補給到沿江各地和生產企業，長江港口正逐步恢復昔日繁忙。

隨著復工復產的有序進行，“轉觀念、強管理、拓市場”成為長江港口的選擇。瀘州港著力打響了“三大經營措施”：天天直航、水水中轉、多式聯運，致力于主要貨源市場開發與經濟腹地拓寬，同時努力爭取疫情下的政府扶持政策，大力發展集裝箱多式聯運，外貿不足內貿補，直達不足中轉補，有效增加了港口箱量與收入。

“內需將會成為我國經濟進一步發展的動力，內貿集裝箱增長將迎來春天。”袁碩表示，瀘州港集裝箱約90%來源于腹地經濟區，需進一步大力發展集裝箱多式聯運和“水水中轉”業務，揚長避短，集聚腹地經濟區貨源“散改集”，促進港口集裝箱吞吐量增長。要通過重點布局“水水中轉”航線，加強與重慶地區民生、港盛等支線船公司及重慶港合作，開行“宜昌—重慶—瀘州”及“水富—瀘州—重慶”航線，充分發揮港口集疏運體系優勢，努力做好鐵礦石、水泥熟料等“散改集”大宗貨源項目，堅持“宜轉則轉、宜達則達”,實現內貿集裝箱吞吐量的持續增長。

此外，降本減負，與客戶共度時艱也成為許多港口不約而同地選擇。減免堆存費、減免房租這些點滴善意，為中小微企業減輕了不少壓力。

宜昌港務集團將進一步落實防疫工作要求，積極爭取國家省市有關部門對企業經營的支持政策，主動作為，持續鞏固疫情防控工作的成效，奮力開拓，努力彌補疫情對經營工作的影響。據了解，該集團采取了一系列為客戶降本減負的舉措。他們對宜都東陽光、枝江奧美等重點保障企業的防疫醫療物資及原料進出口優先作業；主動延長貨物免堆期，為客戶節約物流成本；為100多個承租集團房屋的中小微企業及個體工商戶減免租金280多萬元，緩解其經營壓力。

“張家港港務集團落實階段性降費要求，努力為客戶降本節支。”詹新望介紹，“今年1—4月份，我們按照0.2元/噸的收費標準收取港口設施保安費，已減免百萬元。我司還對來港客戶實行不同程度的堆存期減免或優惠政策，目前已落實減免或優惠堆存費39萬元，預測全年減免或優惠可達400萬元。對承租集團房屋的客戶給予租金減免，據統計，減免租金超400萬元。”

新冠肺炎疫情對國內外經濟的影響仍在持續，長江港口正在堅強恢復中。“不論在何時，港口仍是物流通道上的重要節點。疫情期間中西部地區中歐班列逆勢增長，充分說明了物流通道建設的重要性。”幾位港口負責人都表示，長江港口將構筑起應急物資保障“生命線”，擔當起復工復產“先行官”，充分挖掘長江黃金水道潛力，提升東中西通道的整體效率，全力推進長江航運高質量發展，期待長江港口迎來新一輪的增長。

一孔之見、以數字技術催化港口轉型（王寅娜）

在突如其來的新冠肺炎疫情面前，長江沿線港航企業全力投入疫情防控“主戰場”，構筑了應急物資保障“生命線”，擔當起復工復產“先行官”。但疫情就像一塊“試金石”，在檢驗成績的同時也暴露出了行業存在的不足。在國內疫情趨于平穩，境外疫情仍在蔓延的情況下，如何在常態化防疫的情況下，保證港口滿負荷運轉，仍然是一場考驗。

疫情期間，智慧港口優勢凸顯。在自動化碼頭，通過自動化遠程操控集裝箱橋吊、自動導引車及軌道式龍門起重機，可以實現集裝箱接卸作業“零接觸”。采用科技手段，把簡單的任務自動化，復雜的任務智能化，降低人員聚集和接觸風險，為碼頭生產作業低風險、高效率創造條件。而且，此次疫情對貨物的運輸格局也產生了深遠的影響。這都需要港口企業快速做出調整，在追求高質量、高品質發展方面尋求突破，而智慧港口將是港口轉型升級的一個主抓手。

當前，新一輪科技革命和產業變革正在孕育興起，以人工智能、大數據、云計算、物聯網、5G、區塊鏈等為代表的新一代信息技術，正在用其強大的集聚、融合驅動力，重塑定義港口全方位的價值鏈，也為智慧港口的實踐提供了技術支持。除了技術支持，部門協調和制度建設也是非常重要的，只有實現數據共享，才能建立廣泛聯系和實時協同，從而打造一條數字化供應鏈，促進智慧港口形成新生態。

“莫道春光難攬取，浮云過后艷陽天。” 相信港口行業會將此次疫情作為契機，將人工智能技術應用到倉儲、裝卸、托運等每一個環節，利用優化的智能決策開展業務，不斷豐富智慧港口內涵，推動行業向著高質量轉型發展。