有這么一群家伙，從國(guó)外來(lái)中國(guó)港口，不能顛著碰著，還得走專屬通道，身邊保鏢不少，還配備專屬?gòu)N師和醫(yī)生，威風(fēng)凜凜，排場(chǎng)挺大。這種比高級(jí)郵輪還貼心的VVIP待遇可不是“一般人”能享受的，因?yàn)榇畛诉@趟單程航線的“貴客”，是來(lái)自澳大利亞相貌俊美、膘肥體壯的活牛。
　　陸上牲畜運(yùn)輸經(jīng)歷了人工趕牲畜、人力車?yán)?、汽車和火車運(yùn)牲畜等幾個(gè)階段，為了滿足國(guó)人近年來(lái)逐漸攀升的口腹之欲，大家在運(yùn)輸活?；钛蛏峡芍^大費(fèi)周章。海上運(yùn)畜的工具則門類繁多，除了普通船舶，還有集裝箱船、滾裝船，甚至建造了專門的牲畜運(yùn)輸船。如果說(shuō)普通船舶運(yùn)輸牲畜約等于悶熱臟亂的“綠皮車”，專門的牲畜船就是平穩(wěn)高級(jí)的“和諧號(hào)”。
　　1、從五花大綁到專用通道
　　如下圖所示，馬匹、牛羊最初是被綁好之后，直接吊上船舶。但是這種上船方式弊端很明顯，一是牲畜作為活物要遭罪，先是五花大綁，再經(jīng)過(guò)高空蹦迪，最終降落船上，誰(shuí)慘誰(shuí)知道；二是一匹匹進(jìn)行吊裝，非常費(fèi)時(shí)耗力。

　馬匹被吊上船

　　到了“和諧號(hào)”階段，即有了專門的“牲畜船”后，人性的船舶設(shè)計(jì)師專門設(shè)計(jì)了特別通道，如下圖所示，牲畜通過(guò)專屬通道，到達(dá)指定的艙內(nèi)，到岸之后也有相應(yīng)的通道下船。

　牲畜下船專用通道

　　2、配備專屬“廚師”和“醫(yī)師”
　　2017年12月，招商局集團(tuán)的牲畜運(yùn)輸船“長(zhǎng)順”輪首航中國(guó)，帶來(lái)了2382頭澳大利亞安格斯肉牛。在這艘船上，就有專屬的“廚師”和“醫(yī)師”。船上一般配備了數(shù)千噸的糧食（備足口糧），同時(shí)還有貨艙通風(fēng)系統(tǒng)（保證提供新鮮空氣）、糞便輸送系統(tǒng)（及時(shí)處理難聞的糞便和產(chǎn)生的病菌）、自重式輸送草料系統(tǒng)（按時(shí)按量喂養(yǎng)活牛羊）、貨艙甲板清洗系統(tǒng)（防止地面濕滑導(dǎo)致牲畜緊張不安）等動(dòng)物福利設(shè)施，保證活牛羊吃飽喝足，經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)天的海上旅程后依舊能夠元?dú)饨】档氐诌\(yùn)。

牲畜船內(nèi)部

　　很有意思的是，牲畜船上還有一個(gè)非常特殊的職位——獨(dú)立觀察員。由于此前出現(xiàn)過(guò)活羊出口船因通風(fēng)不良致2400只羊中途悶死的事故，澳大利亞為確保動(dòng)物福利標(biāo)準(zhǔn)，要求運(yùn)載活牛和活羊出口的船舶必須設(shè)置這個(gè)職位。根據(jù)澳大利亞此前的統(tǒng)計(jì)，其出口牛的數(shù)量約六十萬(wàn)頭，死亡率約0.10%。通常隨著海上運(yùn)輸距離的增加，牛的死亡率明顯提高，最高達(dá)0.43%。
　　3、活畜需要“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！?/strong>
　　牲畜也會(huì)暈船，暈船就會(huì)食欲不振，食欲不振就會(huì)變瘦或者抵抗力下降，抵抗力下降就會(huì)導(dǎo)致牲畜死亡。因此，牲畜船對(duì)船舶的平穩(wěn)性也有著高要求。同時(shí)，牲畜船的船速也有嚴(yán)格規(guī)定。由于活的牛羊處于集中運(yùn)輸?shù)那闆r，如果海上情況惡劣，容易誘發(fā)各類疾病，造成規(guī)模性傳染，因此在程時(shí)間越短，牛羊的安全就越能得到保證。
　　歷經(jīng)千山萬(wàn)水抵達(dá)中國(guó)的港口后，這些“漂洋過(guò)海”的活牛羊又會(huì)通過(guò)哪些程序才會(huì)進(jìn)入大家的餐桌呢？
　　牲畜船靠泊碼頭后，檢驗(yàn)檢疫人員即刻登船進(jìn)行檢疫，在確認(rèn)檢疫情況正常后，再對(duì)活畜接卸平臺(tái)、碼頭地面、運(yùn)輸車輛等進(jìn)行嚴(yán)格消毒，然后，活牛羊?qū)⒈凰偷疆?dāng)?shù)卦O(shè)置的隔離檢疫場(chǎng)，接受為期14天的隔離檢疫并屠宰完畢。隨后，它們將被銷往全國(guó)各地，走進(jìn)千家萬(wàn)戶的餐桌。
　　據(jù)了解，中國(guó)的目前的活畜接卸港包括連云港港、寧波舟山港、青島港、秦皇島港等港口。