未來集裝箱航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展將面臨如下三個(gè)重要的趨勢，首先是拼箱貨物的增加。其次，尤其是在疫情大背景下，應(yīng)急、備用及時(shí)性貨物的運(yùn)輸量也將增加。最后，航運(yùn)物流數(shù)字化的發(fā)展將不可避免的進(jìn)一步的加速。

集裝箱航運(yùn)公司很可能會像金融機(jī)構(gòu)或汽車制造商一樣，創(chuàng)造出數(shù)字化雙胞胎(即以數(shù)字化方式拷貝一個(gè)物理對象、流程、人、地方、系統(tǒng)和設(shè)備等)，使公司在面對經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈的快速變化時(shí)更加敏捷。

Portcast首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Nidhi  Gupta認(rèn)為，集裝箱航運(yùn)業(yè)和供應(yīng)鏈物流正處于發(fā)展的 "拐點(diǎn)"，因?yàn)橐咔橥癸@了供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，也是主要利益相關(guān)方未來需要努力的方向。

“物流行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都在尋求發(fā)展動態(tài)供應(yīng)鏈，承運(yùn)人除了需要開發(fā)更快的在線訂艙系統(tǒng)，動態(tài)定價(jià)功能外，還需要開發(fā)包括港口擁堵數(shù)據(jù)在內(nèi)的船隊(duì)運(yùn)營數(shù)據(jù)，而貨運(yùn)代理則需要開發(fā)貨物運(yùn)輸狀況的可視性，他們必須將自己與其他貨運(yùn)代理區(qū)分開來。”

“高效的貨運(yùn)代理和那些在區(qū)域性或細(xì)分市場經(jīng)營的公司將繼續(xù)存在，但除此之外，貨代業(yè)務(wù)可能會出現(xiàn)相當(dāng)大的整合。留下來的將是高效的參與者。”

像德訊Kuehne + Nagel這樣的公司很靈活，他們可以在三個(gè)月內(nèi)推出新的服務(wù)產(chǎn)品，“他們目前還很香初創(chuàng)企業(yè)，”Gupta說，但是對效率的追求必須自上而下的。

對于貨運(yùn)代理公司來說，未來就是用更少的成本做更多的事情，確保他們獲得更好的投資回報(bào)，對于制造商來說，他們需要對供應(yīng)鏈有更大的控制權(quán)。

因此，供應(yīng)鏈正變得越來越復(fù)雜，Portcast首席執(zhí)行官認(rèn)為，"就近生產(chǎn)的情況肯定會發(fā)生，新冠疫情證明了區(qū)域性的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜匾摹Ｈ蚬?yīng)鏈將繼續(xù)存在，但制造商將需要分散其供應(yīng)鏈，這將增加復(fù)雜性，他們將需要決定將庫存放在何處，因而不再是Just In time，而是Just in  Case。

隨著消費(fèi)者對快速交付的需求增加，物流環(huán)境中的所有利益相關(guān)者將需要進(jìn)一步適應(yīng)拼箱貨增多的需求，而基于區(qū)域的庫存將有助于滿足這一需求。但在這種環(huán)境下，績效指標(biāo)和動態(tài)決策將使KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)）變得至關(guān)重要，貨物的交付將更快，但利潤率將更低。