6月下旬，長沙新港新建成的汽車滾裝碼頭將舉行“首航儀式”，屆時，湘江上首個專業滾裝碼頭將正式投產。

新中國成立以來，長沙港以自身區位優勢為基礎，大力發展水路運輸。雖然經歷舊港拆遷的巨大變革，依然能夠順應時代潮流，找準自身定位，致力打造湘江岸邊的“黃金港口”。如今，這個歷經風霜的老港在政策的指引下，以嶄新的面貌，全副武裝，努力在“一帶一路”的藍圖上留下自己的足跡。

悠悠湘水造就千年老港

長沙港是我國具有千年歷史的內河港口。宋代時期“朱張會講”，眾多學子求學問道，朱張渡口一時盛況空前。

正可謂，一方水土養育一方人，悠悠湘水造就長沙港。

翻開1910年的老地圖，長沙城西沿江密密麻麻數十碼頭，不難想象當時“絡繹不絕船如風”的繁華景象。那時的長沙港不僅發揮了“溝通三湘四水”的重要作用，更是為新中國成立以后湖南水運事業的蓬勃發展奠定了基礎。

新中國成立以后，長沙港飛速發展。上世紀五十年代，當地有一段民謠——“輪船兩頭尖，中間冒黑煙，爐工滿身黑，揮汗一晝夜，蒸汽推進輪，船似蝸牛行。”那個時候誰也沒想到，只是短短幾年，這種現象就再也沒有出現過。木帆、駁船消失，蒸汽機輪變成頂推輪駁，部分港口作業也由機械取代了人工，大大減輕了一線工人的勞動強度，提高了生產效率。據《長沙港史》記載：1952年長沙港發送貨物總量10.32萬噸，1954年發送總量45.37萬噸，僅兩年時間，便翻了將近4.4倍。

1978年，乘著改革開放的東風，交通部提出“有水大家行船”的政策，打破了湖南客貨船舶只能在內河周轉、長江航線亦受“長江托拉斯”規定（內河船舶不準跨省航行，長沙港運往武漢及長江上中下游貨物須在城陵磯中轉而被迫阻斷）的限制，長沙港內一艘艘貨輪滿載大米、磷肥等貨物浩浩蕩蕩駛向滬皖等地。同年，該省交通廳投資270萬元建直立岸壁式碼頭，長沙港真正做到了“南通海域、北達中原”。

談及那時長沙舊港的繁榮場面，在長沙港工作了41年的老職工胡富君很是激動。“以前順湘江東岸由上自下，有南湖港、西湖橋、金華殿三個港區，我們一般統稱‘十里港區’。改革開放后那真是風光無限，船笛聲綿延不絕，岸邊人頭攢動。”胡富君說道。

1995年10月，全國第一次內河航運建設工作會議召開，長沙港被列為我國內河23個港口主樞紐港口之一，明確了長沙港在我國內河運輸事業中的重要地位。

發力建設綜合性樞紐港口

根據長沙市的城市總體規劃，順應拆遷還綠的需求，2001年長沙港搬遷到新址霞凝，由長沙港務局改制成為湖南長沙新港有限責任公司，同年8月，長沙新港一期工程開建。

“霞凝沒改名之前叫‘下泥’，是個‘鳥都不落’的地方，剛搬過去，路都難走啊。后來，我親眼見到新港慢慢地發展起來了。”長沙港務局退休干部龍壽鵬說道。

2003年7月，長沙新港一期工程建成投產。同年10月，作為生產過渡保留的南湖港作業區完成拆除。至此，十里港區全部拆除完畢，長沙舊港完成了它的歷史使命。與此同時，長沙新港在繼續加強基礎設施建設的基礎上，也逐步結合自身情況探索最符合時代潮流的發展道路。

談起長沙新港的定位，長沙新港有限責任公司董事、副總經理辛華表示，“長沙新港就單一港區來說并不是最大的，但是功能最全的，是集裝箱、件散貨、港池泊位、汽車滾裝、鐵路專線、口岸平臺的綜合性樞紐港，在區域范圍內發揮著重要作用，是連接東西部的物流節點。”

長沙新港一期工程功能定位以集裝箱運輸為主，為了適應發展形勢，2004年9月，長沙新港引進資金8000萬元，與上海港集裝箱股份有限公司、上海集箱（澳門）分公司三地兩港聯手成立了湖南省第一家港口中外合資企業——長沙集星集裝箱碼頭有限公司，建立了湖南外貿貨物運輸的水上主通道。2005年5月22日，長沙新港首次迎來4000噸級江海輪“浦海218號”，這是長沙港有文字記載以來接納最大噸位的貨輪。

2006年9月，以件雜貨、干散貨為主的長沙新港二期工程投產。自此長沙新港吞吐量大幅增加，現代物流公共平臺的優勢越來越明顯。截至當年12月，長沙新港共有7條國際集裝箱內支運輸線，已開辟韓國、日本、美國、歐洲、澳洲、非洲、南美東、地中海等數十條國際航線。

2009年，長沙新港集裝箱吞吐量突破10萬大關。“十一五”期間，長沙新港共吞吐國際集裝箱和內貿箱45.4318萬TEU，比“十五”期間增加 24.24萬TEU，占全省內河港口進出口吞吐總量的60％，為湖南外向型經濟發展作出了重要貢獻。

目前，正在積極建設的三期工程在一、二期工程的上、下游新建2000噸級碼頭泊位6個，新建連接長沙火車新北站的鐵路專用線1條。建成之后，長沙新港的各項功能將得到進一步完善。

積極融入“一帶一路”倡議

一步一步，穩扎穩打，十年間，長沙新港以建成內河綜合性公共樞紐港口物流營運商為目標奮力前行。但

發展的道路總是充滿曲折，2011年長沙新港出現1887.75萬元虧損，2012年港口主業貨物吞吐量比上年減少96.47萬噸。

在嚴峻的經濟形勢和市場環境下，2013年，長沙新港迎來了一個重大轉機——“一帶一路”倡議的實施。

為積極融入“一帶一路”倡議和長江經濟帶建設，依托“通江達海，物流全球”現代化的功能定位優勢，長沙新港進一步深化與上海港的合作。

辛華表示，“長沙新港集裝箱吞吐量的80%以上是外貿，是湖南外向型經濟的重要物流通道，長株潭城市群的規模以上企業的原材料和產成品也是通過水路運輸，涉及汽車產業、化工、橡膠、工程機械、糧食加工、養殖、鋼鐵、建筑工程、陶瓷、煙花、電子等產業，輻射湘江、環洞庭湖、長江中下游，外貿由內支線經上海出口，融入‘一帶一路’。”

同時，長沙新港與時俱進，先后投入資金數千萬元，為碼頭添置先進設備——2014年，湖南省內首臺“長臂”門吊在長沙新港集裝箱碼頭投入使用，告別“六排”標箱裝卸船需調頭的歷史，提高臺班工作效率四倍；2015年、2016年，分別新制25噸門座式起重機和35噸門座式起重機，裝卸效率大大提高；2017年6月，25噸遙控雙瓣新式抓斗的添置，使港口散貨作業效率大大提高，這也是無線遙控抓斗這一新式散貨抓斗首次在湖南省港口生產中投入使用。

2016年，長沙新港把握市場機遇，利用鋼貿市場整合的契機，以鋼鐵物流資源為基礎，依托貫通南北、連接東西的湘江黃金水道，打造中南地區最具發展潛力的鋼鐵物流中心，作出首次跨行業、跨平臺的嘗試。2018年11月，湖南長沙新港有限責任公司與其他幾家物流企業聯合申報國家第三批多式聯運示范工程獲批。

“從外部環境到內部條件，從港口建設到營運狀況，長沙新港已經邁入了新時代。從2014年開始，每年都是新高度，年年都有新成績。”辛華說道。2018年，長沙新港集裝箱、件雜散裝貨物吞吐量均創新港投產以來最高紀錄，共完成貨物吞吐總量807萬噸，與2017年同比增長17%，港口營業收入連續兩年突破億元大關。

如今，長沙新港是“全國內河28個主要港口之一（2004年公布）”“國家二類水運口岸”和“國家進口糧食指定口岸”，按照《長沙港口主樞紐總體布局規劃》，長沙港霞凝港區是長沙港的主樞紐中心港區，是湖南省主要的外貿進出口通道。

辛華表示，根據公司規劃，到2025年，長沙新港的年吞吐量將達1200萬噸，正式邁入千萬噸級港口行列，實現集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運輸于一體，“水鐵”無縫對接的現代化“黃金港口”，成為湖南省打造“國家交通物流中心”不可或缺的物流公共平臺。