近日，長榮海運20萬噸級集裝箱船“長雅輪”順利靠泊SCT港區5#泊位，該船總長400米、型深32.9米、型寬58.8米，滿載吃水16.02米，最大載重噸198,886噸，最多可裝載20,388個標準集裝箱，一舉刷新SCT港區接靠最大船長、最大載重噸、最大載箱量集裝箱船三項紀錄。該船同時靠泊媽灣智慧港，一并刷新媽灣智慧港3號泊位交工驗收以來最大噸級船舶靠泊紀錄，進一步證明媽灣智慧港完全具備20萬噸級超大型集裝箱船靠泊的能力。

根據長榮海運航線規劃及靠泊安排，“長雅輪”和“海杰輪”兩艘船舶先后于9月20日和9月22日靠泊深圳西部港區進行換裝作業。據統計，兩船總作業量分別達到12,349 標準箱和18,037標準箱，裝卸總量合計30,386標準箱，其中換裝作業量高達12,349標準箱。

與常規作業相比，此次換裝作業對操作水平有更高要求，除提前規劃好作業線與貝位，還需協調大量人力及機械資源，跟蹤作業進度確保作業的連續性等。面對如此艱巨的任務，SCCT生產部門攻堅克難，順利完成換裝，岸橋單桿作業毛效率分別達到33.9 MPH和33.7 MPH，展現了招商港口深圳西部港區的綜合操作實力。

技術水平被贊“世界一流”　

20萬噸級超大型船舶的掛靠對于港口的通航條件、泊位的靠泊能力、碼頭裝卸水平等均有著更高要求。面對作業跨度時間長、作業量大、作業工藝復雜等重重困難，SCCT生產部門上下齊心、合理調度，為換裝船舶作業提供強有力保障，使得兩艘班輪順利完成在港裝卸作業。

前期策劃：為確保換裝作業順暢進行，力爭最大限度縮短客戶在港時間，提升作業效率。控制中心“三大計劃”提前布局，緊密合作。泊位計劃——充分考慮航道、潮汐、引航點等制約因素，合理安排兩艘船舶的靠離泊計劃；船舶計劃——加大直卸直裝力度，積極與船公司協調換裝配載事項，提前制定詳細計劃；堆場計劃——結合堆場實際狀況，提升場內堆存力。

中期執行：作業控制實行雙控制、雙協調，保障各組信息傳遞通暢。積極探討岸邊車流復雜、直卸直裝柜“供需矛盾”等問題的解決方案，逐條突破，確保裝卸作業高效運行。根據碼頭作業持續峰值和堆場狀況，通過安排專人跟進發柜、增加領班協助調配拖車，對于岸邊拖車管理的重要節點，通過對講機傳遞作業動向，緊盯車流，多方齊抓共管。

后期跟蹤：本次班輪換裝作業與常規作業相比，跨度時間更長。在時間安排上也需要充分考慮時間點銜接和現場各方面的人力成本，實施全程動態跟蹤，精細管控。最終，在各組協同配合下，兩艘船舶無縫對接，達成在港效率目標，獲得船公司高度贊許。

多部門協同發力創佳績

面對這次罕見的“巨輪換裝”作業挑戰，SCCT各部門同心協力，精心組織，從商務部與船公司換裝業務的積極洽談；到國內事務部與海關的協調落實，確保換裝箱的及時放行；再到工程技術部對大型船舶靠泊的提前評估并做好設備的規劃使用，確保機械作業穩定性；最后安保及操作等相關部門為船舶作業的安全保障及順暢操作做出了共同努力。

本輪裝卸任務的圓滿完成，離不開SCCT各部門的緊密協作，更離不開每一位碼頭員工的努力付出。

20萬噸級船舶的成功換裝，是招商港口深圳西部港區在全球港航業受新冠肺炎疫情影響的特殊形勢下，對接頂級港航資源，深度服務“一帶一路”，共同打造“雙向互通、陸海聯動”國際物流大通道的有力實踐。在提升港口發展信心與底氣的同時，為更好服務本地和腹地經濟、保障全球產業供應鏈暢通、降低疫情對全球貿易的不利影響貢獻了堅實的招商力量。