載有澳大利亞煤炭的散貨船已經在中國北方主要煤炭港口排隊等待卸貨約3個月，這引起了人們的擔心：中國可能對澳大利亞煤炭實施新一輪進口限制。

目前有20多艘海岬型和巴拿馬型散貨船，運載著來自澳大利亞的煤炭，已經在唐山京唐港等待卸貨約3個月，附近的曹妃甸港和黃驊港也有不少船舶處于同樣的情況。

2019年，中國在全球的煤炭采購總額為189億美元，其中近50%來自澳大利亞。過去幾年，中國經常調整煤炭進口政策，以控制國內市場，偶爾也會對進口貨物進行限制，以鼓勵國內供應需求。中國和澳大利亞政府去年否認了有關澳大利亞煤炭被禁的報道，但證實貨物被滯留長達45天。

一位中國煤炭貿易商證實，與往年的情況相比，今年的進口煤監管更加嚴格，管制措施包括延長通關時間和更加嚴格的進口配額控制。

隨著國內煤價的日益高漲，全面放開煤炭進口的呼聲也日益高漲，但業內專家結合國內經濟形勢，認為全面放開煤炭進口仍舊難以實現。

一方面，目前我國的煤炭需求，并不是十分樂觀。受疫情影響，我國整體經濟水平還沒有完全恢復。從年初開始，全社會用電量長期低迷，據國家能源局發布的統計數據顯示，4月份我國全社會用電量月度增速才實現年內首次正增長，同比增長0.7%。而全社會累計用電量增速實現首次由負轉正，則要到8月份，不過，1-8月累計用電量同比增長也僅為0.5%。

總體來說，我國煤炭的整體需求并不十分樂觀。

另一方面，入秋以來，氣溫驟降，隨著多地開啟入秋模式，電煤消費淡季特征也越發明顯。各地用電量尤其是降溫用電量的驟降，導致電煤需求減弱，下游大型電廠的采購也放緩，這一定程度上減緩了增加煤炭供應的迫切性。

同時，為提振經濟，國家也出臺了相應的政策，在內循環和保產業供應鏈的宏觀政策背景下，我國進口煤大幅或者全面放開的可能性并不大。

煤炭貿易限制也被認為與中澳兩國的政治緊張局勢有關。中國已經在5月份對澳大利亞大麥和牛肉實施了貿易限制。中國也在試圖減少對澳大利亞鐵礦石的依賴，澳大利亞90%的鐵礦石都是出口到中國的。

今年中國決定建造一系列新的超大型礦砂運輸船（VLOC）碼頭，發改委已經批準在山東省的日照、煙臺和嵐山以及福建省的三都澳新建四個VLOC碼頭，與現有的七個VLOC碼頭并駕齊驅。這被一些分析人士解讀為中國為減少對澳大利亞鐵礦石進口的依賴而采取的地緣政治行動的一部分。

Alphabulk在7月份的一份報告中指出，有關此舉的評論推測，中國政府正在尋求確保未來更大的'鐵礦石安全'，不僅向包括巴西在內的更廣泛的市場開放，還向政治分歧可能性較小的國家開放。