船閘下閘首人字門高47.5米，比三峽船閘人字門高出9米，堪稱“天下第一門”，過閘效率較常規的二級船閘提高近一倍；電站裝備國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組；獨特的雙魚道布置滿足紅水河珍稀魚類洄游繁殖的過壩需求……大藤峽水利樞紐工程的部分技術指標創造了世界或國內紀錄。11月3日，記者跟隨“幸福珠江行”采訪團來到廣西桂平，實地探訪了這座被稱為珠江上“三峽工程”的大藤峽水利樞紐工程。

世紀工程今圓夢

清同治年間，桂平人就有了大藤峽工程之夢。20世紀初，孫中山在《建國方略》中提出“改良西江”，建設西江水利樞紐的設想。然而，受國力所限，這些設想都沒能實現。

新中國成立后，幾經疏浚，大藤峽水勢減緩，并增設導航設施，但仍不宜夜航。改革開放后，中國經濟實力不斷增強，建設大藤峽水利樞紐工程再次被提上日程。

2011年3月，國家發改委批復大藤峽水利樞紐工程項目建議書，船閘通行能力設計為3000噸級，同時把航運功能擺在了僅次于防洪之下的第二位，滿足了廣西建設“西江億噸黃金水道”的戰略構想。

黨的十八大以來，大藤峽水利樞紐工程前期工作駛入“快車道”：2014年5月，大藤峽水利樞紐工程被列入國務院確定的172項節水供水重大水利工程，且為標志性工程；2014年10月，工程可行性研究報告獲國務院批準；2014年11月15日，工程建設動員大會召開。至此，大藤峽水利樞紐工程進入全面建設階段，幾代人的“大藤峽夢”也開始變為現實。

首次“上考場”

大藤峽水利樞紐工程是珠江流域關鍵控制性工程，肩負防洪、航運、發電、補水壓咸、灌溉等重任。

珠江是我國洪災多發性河流，洪水具有峰高量大、歷時長的特點。而西江洪水調控手段不健全，與流域中、下游的經濟發展水平不相適應，致使洪災損失嚴重。

西江一號洪水從今年6月7日開始通過大藤峽壩址，最大流量達23700立方米每秒。這是該工程進入建設運行并重期的首次度汛考驗，左岸主體建筑物、設施設備和二期圍堰均是首次“上考場”，防汛形勢較往年更為復雜。

據大藤峽公司樞紐中心工作人員黃光膽介紹，根據批復的汛期調度運用計劃，提前將庫水位從47.6米汛限水位降至44米防洪運用最低水位。同時，大藤峽公司加強預測預警和調度測算，及時發布2020年第4號、第5號泄流預警通報，做好水調值班值守，成功經受住2020年西江一號洪水考驗，確保調度安全。

為大灣區發展注入新動力

據大藤峽公司總工辦主任嚴來光介紹，工程建成后，通過與上游水庫聯合調度，可將梧州市防洪標準由50年一遇提升至100年一遇，與下游水庫聯合調度，可將珠江三角洲防洪標準由100年一遇提升至200年一遇，兼顧提高西江、潯江堤防保護區的防洪標準。

隨著庫區水面增加，航道條件進一步改善，航運更加安全、高效，貨物通過量大幅提升，黔江這一段航道由（通航）300噸級提高到（通航）3000噸級，貨運量將提高到5189萬噸。

大藤峽水利樞紐的建設，對于珠江三角洲枯水期意義非凡。“目前，水庫可調配水量近7億立方米，初步具備水資源配置功能，如遇水污染、突發咸潮上溯等水安全事件，應急調水抵達珠江三角洲的時間可由原來的7到10天縮短至3天。”嚴來光說。

同時，還可解決桂中120.6萬畝耕地、138.4萬人干旱缺水問題，并保障粵港澳大灣區居民供水安全。

大藤峽水利樞紐總工程師肖強告訴記者，目前右岸工程也已開工建設，全部工程將于2023年建設完畢，工程全部完工后，將進一步提升西江珠江流域防洪與水資源調配能力，更好地守護西江中下游及珠江三角洲地區人民的生命財產安全，為群眾的飲水安全和環境安全提供堅實的保障。