越南港口眾多，但主要港口有17個，大體可分為北部、中部和南部三個港口群。北方港口群：以全國第二大港口海防港為主，周邊包含河內、雷東、廣寧、錦普、廣義等其他小港。北方港口群傳統上以散雜貨為主。中部港口群：包含榮市、邊水、順化、峴港、歸仁、芽莊，該港口群雖然涵蓋了越南主要海岸線，但由于芽莊、峴港是越南的主要旅游城市，從定位及貨量上看，占比相對較低。南部港口群：包含全國最大港口胡志明港、頭頓港、蓋梅港，這里是越南經濟活動的中心，占全國集裝箱吞吐量近65%的份額。
越南位于東南亞的中南半島東部，北與中國廣西、云南接壤，西與老撾、柬埔寨交界。國土狹長，面積約33萬平方公里，南北長3260多公里，東西最窄處50公里，緊鄰南海，海岸線長3260多公里。地處北回歸線以南，屬熱帶季風氣候，高溫多雨，年平均氣溫24℃左右，年平均降雨量為1500~2000毫米。越南礦產資源豐富，種類多樣，主要有近海油氣、煤、鐵、鋁、錳、鉻、錫、鈦、磷等，其中煤、鋁儲量較大。工業產品主要有煤炭、原油、天然氣、液化氣、水產品等。經濟作物主要有咖啡、橡膠、胡椒、茶葉、花生、甘蔗等。
近年來，越南經濟一直保持著較快的增長速度，經濟總量不斷擴大，三大產業結構趨向協調，對外開放水平不斷提高。2018年，越南實現生產總值5535.3萬億越南盾，約合2425億美元，GDP增速高達7.08%。
圖1 越南GDP（2008-2018）（單位：十億美元）
數據來源：World Bank
越南對外貿易
越南和世界上150多個國家和地區有著貿易關系，其中主要貿易對象為中國、美國、歐盟、東盟、日本、韓國。主要出口商品有原油、服裝紡織品、水產品、鞋類、大米、木材、電子產品、咖啡。主要出口市場為歐盟、美國、東盟、日本、中國。主要進口商品有汽車、機械設備及零件、成油品、鋼材、紡織原料、電子產品和零件。主要進口市場為中國、東盟、韓國、日本、歐盟、美國。
據越南統計局的統計數據顯示，2018年，越南對外的貨物貿易進出口總額達到了4822億美元。其中，出口2447億美元，同比增加13.8%；進口2375.1億美元，同比增加11.5%。貿易順差72.1億美元。
2018年，越南共有29類商品出口額達到10億美元以上，占全國出口總額的91%。其中，9類商品出口額達50億美元，5類商品出口額達100億美元。手機及零配件是出口額增長最快的商品，出口額為500億美元，其次是紡織品服裝，出口額為300億美元；電子、電腦及其零配件出口額達290多億美元；農水產品出口也實現高速增長。2018年全年出口成果使越南成為了世界出口增速最快的國家之一。皮鞋出口位居世界第三，紡織品服裝位居世界第七，大米、咖啡、橡膠等越南優勢產品出口一直走在世界前列。
中越雙邊貿易
近年來，中越經貿關系發展迅速，中國已連續成為越南第一大貿易伙伴。2011年10月，兩國簽署《中越經貿合作五年發展規劃》。2013年10月，雙方簽署《關于建設發展跨境經濟合作區的諒解備忘錄》。2016年9月，中越雙方簽署《中越經貿合作五年發展規劃補充和延期協定》，并重簽《中越邊境貿易協定》。
據中國商務部統計，2018年中國與越南雙邊貨物進出口額為1478.6億美元，增長21.2%。其中，越南對中國出口639.6億美元，增長27%；越南自中國進口839億美元，增長17.2%。
圖2 中越雙邊貿易額（2014-2018）（單位：億美元）
數據來源：中國商務部
當前，中越貿易和投資勢頭向好，經貿合作邁上新臺階。中國和越南都支持自由貿易，通過雙方共同努力，中越貿易規模快速擴大，中國成為越南最重要的進出口市場之一。
中越原材料貿易正由越南對中國的單向供給轉向雙向流通，中國成為越南紡織等工業品的重要原材料市場。越南統計總局的數據顯示，2018年，越南進口最多的中國商品是機械設備，進口額達120.25億美元，同比增長10.2%；其次是電話及零件，進口額達85.8億美元，同比下降1.9%；第三是和電腦、電子產品及零件，進口額達78.3億美元，同比增長10.6%。此外，越南進口中國商品超10億美元的還有普通金屬、塑料原料、燃油等14類商品。
越南對華出口的商品逐漸呈現出由低附加值向高附加值轉變的趨勢。2018年越南出口中國最多的商品是各類電話及零件，出口額達93.75億美元，同比增長31.1%；其次是電腦、電子產品及零件，達83.64億美元，增長21.9%。此外，越南出口中國的主要商品還有照相機、攝像機及零件28.01億美元；果蔬27.84億美元；各類纖維、紗線22.16億美元；紡織品15.41億美元；鞋類14.92億美元；木材及木制品10.72億美元。
胡志明港
胡志明港，又稱西貢港，位于越南南部湄公河三角洲之東北，西貢河下游西岸，是越南南方最大港口，萬噸遠洋輪可入港裝卸。胡志明目前有三個碼頭：新港（NEW PORT）、國際港（VICT PORT）和泰萊港(CAT LAI PORT)。
2018年胡志明港集裝箱吞吐量為633萬TEU，比上年增長6.8%，世界排名第26位。
圖3 2018年全球主要港口集裝箱吞吐量（單位：千TEU）
數據來源：德魯里
圖4 胡志明港集裝箱吞吐量（2010-2018年）（單位：千TEU）
數據來源：http://www.vpa.org.vn/
中國的“一帶一路”倡議已經在世界范圍內，特別是在中國周邊引起了巨大的關注和反響。作為中國的重要鄰邦，中國在東盟的第一大貿易伙伴，越南2004年即已提出中越合作建設“兩廊一圈”的建議。2017年，越南和中國簽署了關于共同實施“兩廊一圈”和“一帶一路”計劃的合作文件。
2019年4月25日-27日，越南政府總理阮春福率團參加第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇并出席了開幕式、圓桌峰會和高級別會議等活動。阮春福高度評價了第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇各項議題。在越南國內經濟高速發展的背景下，越南如何參與“一帶一路”建設，自然引起國際社會的關注。
越南國內關于“一帶一路”的正面報道也在加強。特別是在中國老撾鐵路順利開工，中國與老撾、柬埔寨及泰國的合作日益深化的背景下，越南更不希望錯失搭乘中國經濟發展的快車、借力中國實現經濟高速發展的機遇。目前，越南高層已經將“兩廊一圈”與“一帶一路”倡議對接提上日程。中越之間已經有部分合作項目在務實推進。在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，越南政府總理阮春福總理在受訪時明確表示，歡迎并建議中方在越南開展技術先進、不破壞環境、代表中國發展水平的大型項目；建議雙方加強包括湄公河在內的共同河流的水資源可持續管理與利用的合作。
目前，越南雖然在政治、經濟等方面對“一帶一路”仍有顧慮，越南各地區對“一帶一路”的關注和熱情也不盡相同，但越南官方對“一帶一路”的態度已經由消極轉向積極，未來越南在“一帶一路”倡議中的作用也必將日益突顯。
本文由港口網www.g3559.cn特約
上海海事大學單丹蕾、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻
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[2] http://www.worldbank.org/
[3] http://www.vpa.org.vn/
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[5] 中越經貿合作邁上新臺階[DB/OL]. https://baijiahao.baidu.com/s?id=1608024553291341144&wfr=spider&for=pc
[6] 越南港口發展現狀及集裝箱吞吐量分析[DB/OL]. https://www.chyxx.com/industry/201904/726089.html
[7] 越南日益成為“一帶一路”倡議的重要利益相關方[DB/OL]. http://www.gmw.cn/xueshu/2019-04/30/content_32797737.htm
