2020年底，由中交基金、中交四航局和中交路建投資共134億元建設的開春高速公路即將建成通車，上萬名建設者正奮戰在全線，掀起全面決勝年底建成通車的建設熱潮。

航通公司作為四航局重要子公司，挑起了開春高速四航段31公里長的機電安裝和聯調聯試的大梁，在“保通車”大會戰中大顯身手，對開春高速公路主線實現年底通車起到關鍵作用。

開春高速公路起于開平市百合鎮，途徑恩平市，終于陽春市陂面鎮。全長82.01公里，設計時速120公里，雙向6車道標準建設。

項目東連中開高速、深中通道、機荷高速，西接汕湛高速，建成后將共同構筑起一條珠三角南部通往粵西、北部灣地區的便捷通道，打造一條“大灣區”通往西南以及東盟經濟帶的交通大動脈。

作為高速公路建設中的重要一環，機電系統也被譽為智慧化高速的高效“通訊員”。

“四航局航通公司承接開春高速四航局標段約70%的機電工程施工任務，施工線路長達31公里，相當于大半個馬拉松的長度。” 開春高速機電項目書記鐘建佳說。

四航局航通公司原是一家工業制造企業，其特種海工船舶制造享譽業內，近幾年制造了海洋地質二號船、德鉅號海洋平臺三用工作船、大泰山號7800噸瀝青運輸船、四航固基DCM水下深層攪拌船等多艘重量級船舶，還自主研發國家重點工程深中通道的世界最大噸級的8萬噸沉箱出運臺車和智能澆注設備。

2015年以來，航通公司全力轉型升級，在保持船舶制造業務的同時，開拓機電交安、重型鋼結構等工程業務，參與了多項國家重點工程建設，此次又在廣東省十三五規劃重點工程——開春高速機電安裝中大展身手。

見縫插針施工，專業化隊伍將不可能變為可能

機電安裝分監控、照明、通信、收費、供配電、隧道機電六項內容。作為高速公路建設的最后一環，為了確保開春高速年底通車目標的實現，航通公司在開春高速機電安裝上跑出加速度。

近日，記者來到陽春大石田特大橋，金子般的陽光灑在已經鋪上瀝青路面的大石田特大橋上，橋面兩邊路燈安裝已經完畢，不久后，這里的安全指示牌、道路劃線也將全部完畢，一條高品質的粵西大通道即將呈現在世人面前。

開平到陽春地區地形地質條件復雜，隧連著隧，橋連著橋，在航通公司負責的31公里機電安裝工程中，橋隧比高達70%。

僅標段內就有9座隧道、15座橋梁，其中4座是難度更高的特大橋，施工難度超乎想象。

由于今年春節疫情的影響，項目前期土建和路面工程有所滯后，給后面的機電安裝帶來了巨大的工期壓力。“平常隧道機電施工，大約需要5個月工期，而在開春高速，真正留給機電施工的時間不到2個月。” 開春高速機電項目經理萬偉偉說。

“項目要完成通信光纖敷設18.75萬米，各類電纜敷設71.03萬米，硅芯管敷設59.84萬米，安裝支架7.91萬個,支架鉆孔15.82萬個，安裝照明燈1.03萬盞,安裝監控設備434套……交叉作業還非常多，通車時間沒變，機電工程施工的難度和強度可想而知。”萬偉偉說。

面對繁重又緊張的機電安裝任務，航通公司立即從工廠組建了包括起重工、鉗工、管工、電工、焊工等高技能人才以及工程師逾50人的專業隊伍助力開春機電項目部，項目施工高峰期各類人員超過300人。“我們用最有戰斗力、最具真本領的過硬專業隊伍來確保年底通車目標的實現。”四航局航通公司總經理黃紅宇說。

光纖作為信號傳輸的重要載體，施工中大有門道。

在光纖的外圍采用硅芯管保護并作為敷設通道，硅芯管內部有硅心層，確保光纖能順滑推進到管道。施工時，在光纖頭部安置海綿體，通過后方高壓吹氣，將光纖吹到硅芯管中。光纖敷設用于站與站之間的鏈接，是機電施工中的重中之重。

在施工條件較好的項目原本不是難題，然而在開春高速，項目各個標段都在搶工期，斷點大大小小100多個，光纖敷設遇到太多斷頭路，無法實現全線敷設。

時間不等人，為了盡快完成項目建設，機電項目員工白天蹲守斷點，分組施工，鋪設鋼管，消滅斷點，晚上回到項目部列計劃寫方案。“我們的計劃已經不是月度計劃，而是具體到每周、每天，甚至是每小時。”萬偉偉說。經過20多天時間的全力奮戰，機電項目完成了全線斷點的疏通任務。

聯調聯試作為機電施工的重要節點，是開春高速按期通車的關鍵。

隧道監控、風機、照明、火災報警等都需要匯集到PLC控制柜，然后發送到管理中心。“控制柜相當于一個小型信息集散中心，管理中心就是中樞，聯調聯試是檢驗信息能否實現全線匯總的重要一環。” 萬偉偉說。

為此，航通公司發揮自身造船優勢，采取分段調試，提前介入。通過自備發電機將各PLC柜提前通電，PLC柜之間的光纖敷設完畢立即進行調試,各段調試成功后再整個隧道的PLC柜連通調試,實現數據的區域控制，為最后全線聯調聯試贏得時間。

巧婦難為無米之炊，項目施工的關鍵是物資設備的保障。

航通公司按照施工工序反推到貨時間。提前進行溝通，發現不可控苗頭，馬上派人駐廠蹲守。項目共有10個收費亭，分為單人亭和雙人亭。

為了保障廠家供貨及時，項目提前與貴州的供貨商溝通聯系。

10月28日，萬偉偉突然收到收費亭廠家不能如期提供雙人亭的消息，新的到貨時間要晚5天的時間。“機電是項目的最后一環，我們堅決不能拖后腿。”緊急時刻，萬偉偉立即派辦公室主任鄭政駐廠，監督供貨廠家24小時連班生產，確保在規定時間內完成收費亭供貨，為開春高速如期建成通車保駕護航。萬偉偉表示，“項目能進行到現在這個地步真的是一個奇跡。”

創新機電安裝工藝處處彰顯科技范兒

走進大田管理中心，長14.58米，高3.56米的監控中心大屏讓人眼前一亮，開春高速實現了道路全程監控并實時傳回監控大廳。這里也是整個開春高速的“千里眼和順風耳”，待到監控系統正式啟用，開春高速上的情況將一覽無余，確保高速公路信息通暢。眼前的場面吸人眼球，然而對于項目安裝團隊來說卻是巨大挑戰。

大屏幕由48塊55寸的小屏幕拼接而成。屏幕間距僅僅只有0.88毫米。“屏與屏之間要做到完美的拼接，對于安裝的精度要求非常高。” 項目總工王敏說。

安裝支架與屏幕并非同一廠家配套產品，廠家無法提供安裝服務，這些給幾乎無間隙的屏幕安裝帶來極大的難度和挑戰。

為了確保監控大屏幕的安裝精度，項目安裝團隊一方面對安裝支架進行間距精度進行檢驗，確認間距符合技術要求，另一方面對幾乎無邊框的屏幕安裝制訂了安裝操作方案，聯系相關人員咨詢安裝經驗，組織對方案的合理性、可行性進行論證，精益求精，經過一系列努力，安裝調試任務如期完成，開春高速唯一一個管理中心成功在節點前具備使用條件。

開春高速全線橋隧比高達55%。

在“地無三里平”的貴州，道安高速橋隧比也不過33%，這讓曾經奮戰在道安高速的原開春高速總承包部書記冉超表示“意想不到”。

開春高速隧道電纜溝共需要安裝支架共5.376萬套，電纜溝壁總計鉆孔數量達10.752萬個。傳統人工手持電鉆方式費時費力，無法滿足工期要求。

項目技術團隊創新性研發了一種適合于隧道電纜溝支架鉆孔的工裝設備，巧妙地將多臺手電鉆按照鉆孔間距進行固定和封裝，再利用杠桿原理將多臺封裝好并同時轉動的手電鉆對鉆孔位置施加壓力，實現了同時多孔一次成型的目標，極大地提升了鉆孔效率。

輪機工程師張嘉舜說“據我們測算，用了創新工藝之后，隧道電纜溝支架安裝工序的工期縮短至少一半，而且還能更好地保證鉆孔及支架安裝整齊劃一。”

高橋隧比的高速公路建設對機電安裝工程同樣是重大挑戰，作為首次參與全過程機電安裝施工的航通公司機電安裝團隊卻使出了“王炸”。

項目通過有限元分析軟件對掛籃結構應力多次分析和荷載試驗，根據滾動摩擦力小于滑動摩擦力的定理，在掛籃中加裝高強度滑輪，減輕掛籃自身的重量，保證結構強度滿足現場施工要求。結構工程師周勇自信地說：“這個掛籃會像一個籃子一樣，把人‘兜’在里面，安全得很！”

針對隧道高空作業的施工安全，項目安裝團隊也有妙招。安裝團隊專門設計了一種適合于隧道內高空作業的施工平臺車，在水竹塘隧道內，機電安裝工人站在航通公司自行設計的隧道高空平臺車上進行風機的最后調試作業。

整個平臺車總體輪廓采用LED燈帶照明不斷發出閃爍的亮光，提示過往車輛行人注意避讓，增加了隧道內黑暗環境下施工作業的安全性，同時通過在作業平臺底部加設調節頂輪，防止其在移動過程中輪子掉進隧道排水邊溝內，確保平臺車的安全穩定。

“目前，開春高速公路四航段機電安裝工程正在按既定目標有序推進，我們負責機電安裝的建設者發揮了自身的專業團隊優勢，并充分利用信息化、智慧化手段，創新工藝和工法，可以安全優質地實現年底通車目標。”望著即將大功告成的開春高速公路，四航局航通公司黨委書記陳楚粦充滿信心的說。

通訊員：肖明葵 鐘建佳 馬建東

來源：中交第四航務工程局有限公司