近日，福建省國資委在官網(wǎng)發(fā)布《福建省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會關(guān)于陳志平等同志職務(wù)任免的通知》表示，經(jīng)研究并報福建省委同意，決定：

陳志平同志任福建省港口集團有限責(zé)任公司董事、副董事長；

黃循鈾、肖祖建、陳樂章、楊錦昌、吳厚生同志聘任為福建省港口集團有限責(zé)任公司副總經(jīng)理；

免去陳可香同志的福建省交通運輸集團有限責(zé)任公司副董事長、董事職務(wù)。

也就是說，自福建省人民政府9月份任命李興湖任福建省港口集團有限責(zé)任公司董事長(法定代表人)以來，福建省港口集團的領(lǐng)導(dǎo)班子已趨成型。

據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）此前了解，后續(xù)，福建省交通集團、廈門港務(wù)集團、泉州港務(wù)集團、寧德港務(wù)集團、福建省能源集團下的可門港物流公司和肖厝港物流公司股權(quán)等將成建制并入省港口集團，作為福建省港口集團的全資子公司。

而在福建省港口集團新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子中，李興湖、黃循鈾、肖祖建、陳樂章、楊錦昌、吳厚生皆來自福建省交通集團，陳志平來自廈門港務(wù)控股集團。在福建省交通集團還未變更的領(lǐng)導(dǎo)班子介紹中，李興湖此前任集團黨委書記、董事長，黃循鈾、肖祖建、陳樂章、楊錦昌、吳厚生此前任黨委委員、副總經(jīng)理。換句話說，福建省港口集團領(lǐng)導(dǎo)班子7名成員中，6名來自福建省交通集團，1人來自廈門港。

港口圈此前分析，根據(jù)近兩年的國內(nèi)大型港口一把手的任免來看，不外乎三個趨勢：一是從政府空降而來；二是本港口集團升任；三是從其他大型國企調(diào)任。

第一種趨勢中，以山東省港口集團為例，董事長霍高原、總經(jīng)理李奉利此前長期在政府任職，后空降而來。

第二種趨勢，即由本集團升任而來。2019年，廣州港集團舉行干部任免大會，李益波出任董事長，他曾在廣州港集團多個部門任職，擁有豐富的港口從業(yè)經(jīng)驗。

第三種趨勢中，比較常見的操作則是從非港口的其他省屬國企調(diào)任。浙江省海港集團、寧波舟山港集團現(xiàn)任董事長毛劍宏則是2015年從浙建集團調(diào)任而來。

雖然福建省港口集團的一把手也在上述三類任免模式中，但是其領(lǐng)導(dǎo)班子組成卻與其他港口集團組成不盡相同。

北方港口中，山東省港口集團董事長與總經(jīng)理一職皆由政府空降，但是其領(lǐng)導(dǎo)班子成員中，集團黨委常委、常務(wù)副總經(jīng)理蔡中堂，黨委常委、副總經(jīng)理孫付春此前皆在港口集團任職。遼港集團中，黨委書記、總經(jīng)理張翼有多年的港口任職經(jīng)驗，其領(lǐng)導(dǎo)班子構(gòu)成中的部分成員也曾在各港口任職多年。

對于港口集團的領(lǐng)導(dǎo)班子組成，并非唯“港口經(jīng)驗論”。在如今的趨勢下，港口管理越來越透明，專業(yè)化背景不再是必要條件或者前提條件，這樣就為外部跨行業(yè)的管理者就任塑造了環(huán)境。同時，管理者此前的從業(yè)經(jīng)歷在統(tǒng)籌資源上亦有不可比擬的優(yōu)勢。作為港口集團的“掌舵人”，需要做到的是把控大局，合理授權(quán)。當(dāng)然，我們依舊不能否認從港口成長起來的領(lǐng)導(dǎo)仍然擁有巨大優(yōu)勢。其在港口行業(yè)多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，上任后即可快速融入角色，找到與港口發(fā)展適配的路徑。這樣的經(jīng)驗是從一個行業(yè)的摸爬滾打中鍛造出來的，在今天依舊擁有其價值。

港口圈此前分析，國內(nèi)港口集團整合比較順利的，都是省會城市沒有港口的，比如浙江的杭州，山東的濟南、遼寧的沈陽，省級層面考慮下屬港口的博弈相對簡單，可以遵循各港口的資產(chǎn)、吞吐量、經(jīng)濟輻射能力等。而一旦以省會政治掛帥，就較難平衡各方利益，以廣東省為例，其省會城市為廣州，其所在區(qū)域有迅猛發(fā)展的廣州港，但是周邊還有集裝箱發(fā)展更好的深圳港。對于福建省港口集團來說，從目前已披露的整合路徑以及領(lǐng)導(dǎo)班子構(gòu)成來看，他們已經(jīng)給出了博弈的答案。

一個企業(yè)，其天然的屬性就是去市場上廝殺、去賺錢，但如果它從屬國有，其營利性的一方面則體現(xiàn)為追求國有資產(chǎn)的保值和增值，這二者就是硬幣的兩面。跨行業(yè)就任并非易事，但是也非異事，如何帶動福建省港口集團目前的4萬員工，運作867億元的資產(chǎn)去撬動更大的市場，值得所有人關(guān)注。