在德鐵體系里摸爬滾打了近20年的卡斯滕·欣內博士（Dr.Carsten Hinne），作為德鐵董事長兼CEO，于近日接受采訪時表示，希望在2021年，能夠獲準通過中歐班列運輸危險貨物。

這是一個復雜的問題，到目前為止還行不通。但愿景是美好的，各方仍在努力實現(xiàn)這一目標。卡斯滕·欣內博士認為，危險品運輸對中歐班列來說意義重大。

中國對危險品運輸?shù)南拗疲恢笔歉餍袠I(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)。隨著電動汽車的需求越來越大，對電池的需求也越來越大。不僅是電動汽車，還有電動自行車、筆記本電腦或家庭用品。這是一個蓬勃發(fā)展的市場，市場渴望看到限制解除的空間。

多年來，市場上許多參與方（包括承運人、托運人）試圖推動這方面的政策變動，即便在去年這樣的呼聲不小，但最終政策也沒有發(fā)生變化。直到現(xiàn)在，中國政府在這個問題上的立場都很堅定。從DB Cargo Eurasia董事長的表態(tài)來看，目前不確定2021年是否會有什么變化，但他和市場的野心是存在的。

在這位董事長看來，2020年是成功的一年，盡管疫情引發(fā)了各種困難。但在鐵路貨運方面，疫情提供了更多的機會。他預計，今年中歐班列開行近12000列，比去年增加3000多列，運量也出現(xiàn)了大幅增長。“鐵路的市場被擴展了，2021年各方會有更大的動力促進鐵路市場的發(fā)展。”

加里寧格勒等新線路的收獲

據(jù)報道，2020年，DB Cargo Eurasia的營收超過了1億歐元。與去年5800萬歐元的收入相比，數(shù)字幾乎翻了一番。 

除了疫情等大環(huán)境的因素，開發(fā)新的產品和服務或許是這家公司業(yè)績大幅增長的主因之一。其中一個亮點就是，首次開通經加里寧格勒的中歐班列鐵海聯(lián)運服務，契合了市場客戶的需求，也符合公司的利益。加里寧格勒通道，經過前期的測試，逐漸成為常態(tài)化選擇，為經常擁堵的馬拉舍維奇/布雷斯特通道提供了絕佳的替代方案。通常情況下，這條線路，從西安到德國的時效可以穩(wěn)定在11到13天時間。

 加里寧格勒（圖片來源：俄羅斯旅游中文網）

此外，DBCargo Eurasia還開發(fā)了其他新的線路。例如，自6月起，開通了從英國伊敏漢姆到合肥的線路，途徑德國漢堡，在18至20天內將汽車零部件運往中國。

9月，開始運營一列從合肥到法國杜爾日的測試班列。這趟班列的潛力被寄予厚望，運輸?shù)氖抢鋮s元件。

約一個月前，他們又參與開通了義烏至列日的跨境電商專列。這條線路已經有三趟列車往返于兩地之間。

12月8日下午，義烏-列日班列進站（圖片來源：CP）

對歐洲鐵路年的期待

各類政策利好之下，2021年被視為歐洲的“鐵路年”。DB Cargo Eurasia預計鐵路貨運的份額將會增加。“考慮到過去三年的成績和趨勢，2021年仍然可期，預計能夠延續(xù)三年來的良好發(fā)展態(tài)勢。”

 DB Cargo Eurasia GmbH主要路線（圖片來源：eurasia.dbcargo.com）

董事長欣內強調，公司正在加緊擴大、改進和開發(fā)新產品。例如，DB Cargo Eurasia目前正與其姊妹公司DB Systel密切合作，通過數(shù)字化開發(fā)整列技術。“隨著人們對客戶服務的關注，以及歐亞走廊運輸時間的縮短，任何在貨運班列上的改進都會產生深刻的影響。”

DBSystel是德鐵集團的全資子公司，于2006年成立于法蘭克福，主要專注德鐵的信息技術開發(fā)。