正月里，黃驊港貨輪進出繁忙。

“以前港口小船多，現在借助天津港的管理經驗和航線資源，大型貨輪也常來常往了。”望著越來越多停泊的貨輪，河北省滄州港務集團總經理助理王金崗說，去年疫情以來，天津港和滄州黃驊港之間開通“天天班海上快線”，把兩個港口更緊密地串起來。

京津冀協同發展7年來，越來越多的港口互動頻繁起來，增多的航線像一條條線，串起秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等吞吐量過億噸的大港。

而在此前，河北的港口與天津港的關系沒有這么緊密。津冀兩地區位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”。多年來，各大港口在640公里的海岸線上你爭我搶，互不相讓，內卷突出。

對手變牽手，得益于京津冀協同發展的戰略布局。7年前，京津冀協同發展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發展。

2月22日，從河北黃驊港駛來的寶安城89號貨輪停靠在天津港聯盟國際集裝箱碼頭。（無人機照片）新華社記者趙子碩 攝

天津港是“百年老港”，擁有130條集裝箱班輪航線，通達全世界200多個國家和地區、800多個港口。協同發展戰略實施以來，天津港不再獨享優勢，而是惠及更多伙伴。

此后雙方頻頻“牽手”。2014年，天津港集團和河北港口集團共同出資，組建渤海津冀港口投資發展有限公司，以資本為紐帶，促進津冀港口協同發展。2016年，天津港集團與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。2018年，天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環渤海內支線開通。天津、河北港口逐步從無序競爭走向競合。

2月22日，從河北黃驊港駛來的寶安城89號貨輪停靠在天津港聯盟國際集裝箱碼頭。新華社記者趙子碩 攝

患難見真情，疫情中津冀兩地通力合作。今年1月疫情中，河北省企業運力不足又有貨物急于運出。天津港與河北之間的海鐵聯運，解了企業的燃眉之急。石家莊新恒通國際貨運代理有限公司總經理陳佳說，天津港在集裝箱調運等方面下了很大功夫，“兩地聯手促進的海鐵聯運降低了運輸的時間成本”。

經過7年攜手并進，現在以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡初具規模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成干支聯動、無縫銜接、相互支撐的格局。

“僅以天津至曹妃甸航線為例，自開運以來，曹妃甸港區集裝箱吞吐量連續兩年增速在5%以上，2020年貨運艘次較上一年增長20%。”曹妃甸港集團股份有限公司黨委副書記、工會主席張建萍說。

一艘船舶在黃驊港裝運電煤。新華社記者王民 攝

天津港也在2020年創出歷史新高，集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，同比增長6.1%，增幅居世界十大港口前列。

津冀港口群有力地服務北京經濟發展。天津港股份有限公司業務部副總經理任偉說，有一次，北京奔馳汽車有限公司負責人面臨一個難題，北京到江浙地區的陸路運輸時間長、成本高。“我們第一時間組織專題技術論證，很快開通了天津港到寧波港的航線。”

“今后津冀雙方將繼續織密環渤海航線網絡，增強津冀港口群在環渤海、內陸腹地的影響力和輻射力，提高服務京津冀協同發展的能力和水平，加快構建功能完善、分工合理、錯位發展、高效協同的津冀世界級港口群。”天津港（集團）有限公司董事長褚斌說。

文字記者：王井懷、梁姊、王民

海報制作：方金洋

視覺/編輯：李民